1樓：斯芬克斯有毛貓
答案就包含在你的問題中。馬自達是個小眾品牌，它自己的定位也是小眾品牌，成為像豐田一樣的大眾品牌從來不是它的目標。
聽過乙個馬自達4S店經理的訪談，中方也曾多次向日方提出建議，比如投入更多的車型，比如加大購車折扣。但是日方固執的堅持自己的路線，他們認為，馬自達這個品牌，本身就是主攻乙個細分市場的小眾品牌。有一定銷量和利潤，且有存在感就足夠了，並不需要投入過多去和豐田本田競爭。
所以，它的優點和缺點一樣鮮明，有讓人讚不絕口越來越棒的設計，以及不為設計妥協的空間，和不為市場妥協的打折扣。它自己沒有意願，也不可能「翻身仗」成為主流品牌。
2樓：迷霧懸浮
首先由於品牌定位導致了消費者對於馬自達的品牌認知和品牌信任度都不足，在汽車消費觀念愈加理想的今後，如果依然沒有足夠的產品力，我相信馬自達是玩不轉了，絕大部分馬自達車主是因為外觀和「日系」信仰而購買馬自達，因為我們普通消費者之所以會認識馬自達還不是那句「日系耐用」而不是「操縱效能」。
如果馬自達還不抓緊自己身為「日系技術控」和「東瀛寶馬」這乙個名號，別說翻身仗，喘口氣都難。
3樓：蕭晨
瀉藥我要開噴了。。
馬自達成小眾品牌了，呵呵呵呵呵呵呵。
當年的彎道小王子馬6 馬3
現如今的AXELA，阿特茲。。。。
我就不說什麼了。
4樓：Hahaha
馬自達的車在澳洲是主流車。銷量僅次於豐田。
2018澳洲汽車銷量品牌排名如下，
豐田馬自達
現代三菱
福特霍頓
起亞尼桑
大眾本田
馬自達銷量比本田要多一倍。中國真的好不一樣！
5樓：城寨歸來者
據說在國內塞車馬是技術合作的形式進行合資，因此，不存在翻身不翻身的問題。我覺得這也是為啥塞車馬對技術引進這麼沒興趣的原因之一。連引進的主體，所謂的「塞車馬中國」都不存在，何談塑造品牌呢，不就是我一點點擠牙膏賣技術嗎。
6樓：Aileron
汽車一直有這麼個怪圈，造一款車，銷量挺好，之後就慢慢下滑，似乎市場飽和了，但是搞個大換代之後，又能再重現一波之前的局勢。馬自達現在已經到了那個飽和的地帶，不搞個真正的換代是沒有出路的！
另外，隨著現在汽車銷售形勢不理想，各個大廠都開始使用低成本、低售價的殺手鐗，不過馬自達似乎並沒有降低成本的能力，畢竟廠子還是小。這個硬傷還真不知道能不能克服。
7樓：sansoff
馬自達、鈴木、斯巴魯這種品牌，不能以我們中中國人的思維去看待他們在中國，不做大就是個死
但這些日本品牌，本身的特質就是做差異化，在夾縫中也能活得很滋潤即使他們在中國活不了，龜縮回本土，蟄伏一段時間，還能繼續折騰。
就怕他們一根筋在中國跟著別的大品牌一起燒錢，最後把自己燒死在中國退出中國市場，鈴木還是很明智的
8樓：重離子貓貓
都扭力梁了還打翻身仗？
之前說要搞RX9，要搞後驅，配合設計和機頭，至少提公升品牌形象，看齊TNH是有一絲希望的。
現在新Ma3因為銷量上不去只能壓成本，上扭力梁的一霎那就跟自己的運動定位沒什麼關係了。賣什麼？賣外形？賣Zoomzoom？
9樓：鋼鐵鯊魚
之前沒開過這一代馬自達，前段時間去北美自駕租了一輛cx-5這車動力確實不太適合在北美開，進入高速主路必須油門到底不然真的跟不上車流，有幾次沒有地板油後車已經跟的非常近了（車距預留的真心足夠）。而且毫無什麼操控可言，行駛質感很差，路面差的地方嘣嘣的，過濾也很粗糙，時間長了真心煩躁，而且懸掛軟的毫無信心高速匝道太嚇人了。
唯二的亮點來自變速箱的換擋邏輯和平順性，還有就是acc的操控細膩度支援跟車起步，不過只有偏離車道振動提醒沒有回正和保持。
以上根據和2.0tENVISION的對比
另外補充一點，類似的路況油耗略高於v8 10速的mustang
10樓：palm514
汽車以及和汽車類似的高度工業化科技化和複雜化的產業，小眾很難混的。
舉例來說，大家張口就來的汽車品牌，大概有十幾個，手機品牌能說出十個嗎？CPU的品牌呢？就倆！據說中國也有，但是根本沒有推向市場還是市場份額太低？
為啥難混，就是因為任何乙個小眾品牌想打入的細分市場，大品牌都可以做到，而且可以依靠自己雄厚的實力，做的更好。所以小眾品牌只能去做那些大品牌看不上的東西，但是人家之所以看不上，必然是有原因的。由你小品牌來做，你做成了，你是下乙個大牌，做不成，你下乙個摘牌。
11樓：苦艾
馬自達你能不能把mx5中國產了。35萬我真的買不起。我是真心想弄一輛。
我這邊的4S店馬自達真的只放3輛車就開門營業了。人家手二手車的販子都比你家車多。
12樓：JASON
我覺得吧，馬自達現在挺好的。看他們也沒打算走豐田大眾通用的規模路子，我倒覺得他們想清楚了他們的定位和規模，就做出自己特色，服務好自己的目標人群就是。不像標誌雪鐵龍，法國車你就好好做你的小眾，做好你的特色，兼顧點空間實用性，我覺得應該不會混太差吧，他們就屬於想不明白要怎麼發展的
13樓：禽獸哥
14樓：
更新一下：（沒想到這麼多槓的）
鈴木沒掛，長安鈴木掛了，為我的不嚴謹道歉
BMW1 Series和奧迪A3和昂克塞拉不是同價位，是都處於10萬元到20萬元價位，定價比昂克塞拉略高一些。
阿特茲運動性不如新邁瑞好和新君威，君威gs原廠帶Brembo的那一代，非老款
思域、領克、菲斯塔，操控強於昂克塞拉，昂克塞拉操控強於其他A級車（畢竟這三新出的是不是（思域稍早）？馬三還沒換代對不對？上一代產品不如新一代沒問題啊）
個人認為賽道圈速快不代表操控好
球球各位別槓了，求同存異，友好溝通，別反駁/試圖說服我了，你們去開一開啊。
修改後的原文：
我個人覺得不能，各家車廠都不好過，長安鈴木/三菱掛了，福特/雪佛蘭/別克也是銷量不佳，近年也就兩田和一些德系日子好過一點
馬自達車型不是那麼豐富，魂動設計也遠沒有當初剛上市那麼驚豔，日系三傑還有豪華品牌（英菲尼迪，謳歌，雷克薩斯），馬自達也沒這種戰略，他還非端著不降價，
雖說主打操控，但是買馬自達的多一大半都是衝著外觀去的，A級裡面昂克塞拉的操控也就是一般水平，僅強於軒逸、卡羅拉這種，走量的還是1.5na車型，噪音很大，空間很小，論操控不及思域、領克、菲斯塔，更何況同價位略高一點還有a3和三缸1系這種豪華型選手；B級車裡面阿特茲，運動性也不如新邁銳寶和新君威，更何況那倆都賣不動；suv裡面能拿得出手的也就cx-5了，不仔細看好像這麼多年都沒改動過；說到底還是產品力不行，不怎麼看好他們。
題外話：在日本馬自達保有量也不大，在德國也很難見到，而且偶然遇見的馬自達，一般都是demio，這小車根本也沒引進國內，相信也不會引進。
15樓：獼猴淘
市場需要這樣的「偏科生」，不然太無趣。
有趣的一面接受的人多，但同時還看到了無趣的一面，被無趣擊退的人更多，所以馬自達堅持自我，讓有趣的一面更加有趣就能存活，但是要想翻身就得把無趣的一面改變。話說這也夠難的，成本擺在那裡，是整體平庸還是某些突出，馬自達是堅持後者不妥協的。
所以，馬自達難以打翻身仗，不死就是贏了。
16樓：
不能，今年大家都玩命了。大眾推出了Jetta牌子，就是為了賺錢。寶馬3系簡配到連他媽都認不出，就是為了後期降價打下基礎。你說馬自達，既不肯降價，又主打運動，這不是找死嗎？
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