大眾的裝配工藝如此之高，間隙匹配公差都是0 5mm級別，與奧迪一致，有必要嗎？

1樓：

一天到晚吹德國製造，德國工藝

不知道德國同樣的成本模具精度就是比日美高？

就這點優勢還不讓大眾秀一下？！

對了，德國車企，連寶馬賓士部分模具檢具都是中國製造至於為啥自主品牌不用？主要是自身定位出不起那價錢~順帶瞧不起中國模具！

德國一來在模具和裝置上有規模效應，二來有中國做支撐人家德方經常性派工程團駐紮人家模具廠做除錯和中方協調改良有些人酸的，還大眾扣細枝末節，那點精度特麼對德中國人和中方就不是事！

前提是人家模具檢具的成本比你自主品牌，日系美系有優勢！

2樓：KOALA

沒必要因為奧迪和大眾的消費群體不一樣

提高汽車裝配精度和配置是需要成本的，降低汽車故障率也是需要成本的，錢就那麼多，提高一方面的成本勢必會降低另一方面的成本，魚與熊掌不可兼得，要針對消費群體來做平衡。

舉例子：

十萬級的汽車消費群體會比百萬級的汽車消費群體對汽車裝配精度有更高的容忍度（有錢人對細節更挑），對汽車故障率和配置容忍度卻相反（有錢人車多錢多耗得起，並且會更在意品牌和檔次）。對於十萬級的汽車，把一部分類似於外觀這樣無關緊要的裝配精度成本放在降低故障率提高配置上會更適合針對的消費群體。

3樓：萬生

首先我的結論：非不為，實不能也。

南北大眾都是合資企業，分工很明確，德方管技術，中方管生產。所有的車型，都是德方研發好整個從德國copy過來，只有少量車型加長的部分工作有中方參與（很有限），所以提到的斷軸、dsg抖動、加配等問題，中方並不能有什麼作為。而裝配工藝，表面質量，這個工作是中方做的。

專案階段德方過來負責優化除錯的人也表示在德國，表面質量和裝配工藝也是很次要的東西，他們也不明白為什麼到了中國要求嚴苛到這個地步。

所以，並不是我們本末倒置，而是我們沒有自主研發的能力。在關鍵零件上，傲慢的德中國人給你什麼你就得用什麼。我們能做的，就是在我們能夠做到的範圍內做到最好。

就這樣。

4樓：

大眾奧迪特導向使然，奧迪特就提到的這些細枝末節的東西。

不管配置咋樣，大眾的工藝就是把低端的配置也要裝配到豪華車級別，但是也的確已經是捨本逐末的地步了，看不見的大問題不解決，面子上的問題往死裡摳，大眾仗著國內牌子硬並不真正關注消費者需求，其實大眾如果真的能把更多精力放到增加配置，解決基礎功能問題上，銷量會更好。

PS：提到了傷心事，某種程度上我也是對「質量」的認知與大眾對「質量」的追求產生了偏差才離職。