1樓：余弦Inverse
遼西走廊開發之前從關內通往遼東的道路：盧龍道。出了古盧龍塞（今喜峰口）之後沿著大凌河走，然後翻過醫巫閭山就到了遼河平原。
當時遼西走廊的沿海灘塗地還沒開發，除了錦州一帶設有縣鎮，其他地方基本是荒蕪人煙。
這條道路上最重要的樞紐就是大凌河沿岸的今遼寧省朝陽市，西漢設有柳城縣，十六國時期成為鮮卑慕容氏建立的三燕的都城，改稱「龍城」，又叫「和龍」或「黃龍」。
譚圖公元409年北方割據情勢
遼寧省的地級市中朝陽的存在感可能是最弱的之一，也許僅次於隔壁阜新，不過近兩年因為奧利給大叔的知名，很多人也知道了這個地方。
北魏滅北燕之後在龍城設定了營州，但當地戶口不少都逃去了高句麗。北方一統之後，營州一方面是邊地，人口稀薄，高句麗又佔了遼東，與中原王朝摩擦不斷，於是其經濟地位日漸下滑，唐朝關外民戶悉數內遷，基本只剩軍戶駐守。
之後的事情大家就比較熟悉了，唐末關外悉數成為契丹人領地，契丹人拿了燕雲十六州之後自認北朝，遼西作為聯通東北和燕地的地域得到開發，沿海地區的新城鎮也日漸增多。
這個時候雖然朝陽依然是重要的交通中轉站，但也已經有不少出榆關後沿海岸直達錦州的通行記錄了。遼亡後女真人又把傍海路納入了官方驛道體系。
朝陽的完全沒落要等到明朝，因為氣候變化和邊防的實用需求。蒙古人雖然北逃，但依然強勢，朝陽一帶多有蒙古部落，遼西走廊這條通路則一邊是山一邊是海，僅以山海關與內地連線。而明朝對整個遼東的定位就是邊疆，要採用軍衛製。
譚圖明代遼東，細長的遼西走廊和被果斷放棄的遼河套。
於是經過一系列邊牆和要塞的修築之後，遼西除了沿海都被放棄，成為緩衝區，遼西走廊成為從內地通向遼東、滿洲、北韓的必經之道。
2樓：
黃河天線，長江天險。這種自然天險的意義是逐漸下降的。
吳國、南朝、南唐、南宋：我有這個，蠻族暫時就奈何不了我！
國民黨：黃河防日，長江防共。
對照組：
曹操：呸，我輸了是因為瘟疫，有本事你再跟我打！
北朝：戰略欺詐二十年，三月打進南京城。
趙匡胤：那我嚇死你總可以吧？
吳三桂，多爾袞：哪兒來的長江天險？我們一波就打穿了。
大本營：在？三個月南北會師江蘇了解一下？
李德勝：平推長江的線我已經畫好了，平推的事情交給你們了。
隨著工業時代的進步，過去的河道/關口，越來越不值錢了。
3樓：求真務實
巢淝通道！現在叫江淮運河！意義不可估量！
2000噸級航道！安徽就有了世界上最發達的高等級航道網！聯通長江淮河大運河長三角，上海浙江江蘇山東河南湖北江西湖南重慶四川範圍大吧！
水運航道運量大！特別是成本價，能大幅度降低全社會物流成本！
隋大運河開鑿之前從中原抵達江東地區最為便捷的水陸運輸通道
具體路線大致是從震澤（太湖）出發，入中江經陽羨（宜興）、永平（溧陽），在蕪湖入長江，從春谷（三山）對岸進入濡須水，經濡須、東興抵達居巢(巢湖市)入巢湖，跨湖入施水，經合肥舊城(合肥水西門西北)在合肥新城(董鋪水庫北岸)轉陸路行走約十公里，入淝水，經成德(瓦埠湖東南)、壽春(壽縣)入淮河，溯河而上在陽泉(正陽關)對岸入穎水，經汝陰(阜陽)、項縣(沈丘)等地即可到達中原穎川地區大邑許昌，再轉陸路抵達中原各城。
4樓：燕然都護
推薦一本書《中國古代戰爭的地理樞紐》書中以樞紐為點，用以點帶面的方式深刻地寫出了樞紐所在的地理區域（通道）的重要性，興起和衰落的原因。不過本書沒有配圖，讀這本書的人需要有深厚的地理功底。有時間的話我會摘錄裡面的內容。
5樓：雁歸羽
這種很多，拿我上大學的地方舉乙個例子，從安徽黃山黟縣發源有一條青弋江（不是四川那個青衣江），流經宣城的涇縣（這一段最出名的乙個渡口叫做桃花潭，就是李白去過的那個）和蕪湖，最後在蕪湖市區的中江塔下注入長江，這條河曾經一度是古代徽商走出皖南山區到外面經商的主要通道，它和另外一條發源於黃山的新安江可你說是當時徽商的兩條腿，今天到這條青弋江的沿岸去看，依然能看到許多衰落的古鎮，見證了往日的繁榮，不過現在江面上的船隻卻只有採砂船和三三兩兩的渡船和漁船了
6樓：naive的馬小熊
車師古道
車師古道跨越天山南北，是一條有兩千多年歷史的古道，西域早期重要的交通幹線，也是中國氣候垂直帶和植被垂直帶最有代表性的一條路線。全長200公里，敦煌藏經洞中發現的《西州圖經》殘卷對其路線有敘述。車師古道東接絲路東段至長安，西接碎葉路至中亞，北接回鶻路至蒙古高原，南接西州路至柳中，為絲路交通往來的咽喉要塞。
車師古道（他地道）的歷史至少可追溯至漢代，是吐魯番乃至新疆歷史最悠久的古道之一。類似的記載還見於《新唐書·地理志》西州交河縣條：「自縣北八十里有龍泉館，又北入谷百三十里，經柳谷，度金沙嶺，百六十里經石會漢戌，至北庭度護城。
車師古道至遲在兩漢就已經使用，從吐魯番到達北疆的吉木薩爾，相比繞道烏魯木齊要節省接近200公里的路，名字的由來也是古道最早是連線天山南北的車師前國，車師後國而得名。
不過目前僅存在旅遊意義，得益於完善的交通，從吐魯番到吉木薩爾繞道烏魯木齊也只需7個小時車程，一路都是高速，也可從經鄯善縣到哈密地區七角井鎮穿過天山到達木壘縣。
而古道現在沒有路，而且要翻越3.4000公尺的達阪。
上圖綠色高速路東部有省道連線至哈密巴里坤地區以及七角井鎮
現在倒是有要沿著車師古道修路的計畫。
另：北疆東三縣(奇台，吉木薩爾，木壘)往東到哈密地區巴里坤縣，也是一條古代交通要道，而且一路上有水有草，氣候比較好，左宗棠大軍收復新疆入疆就是從哈密繞道巴里坤進來的(哈密地區目前還有野生黃鱔，是左大軍攜帶過來的活口糧 ·滑稽·jpg 遺漏或在當地水體養殖之後產生的)
7樓：夜哥
這種地方太多了，古代行軍大戰只能走平地，像山間谷地或者兩山之間易守難攻就成為關卡，例如關中四塞，太行八陘。
以我家武漢為例，西北有棗隨通道，處於大洪山和桐柏山之間，溝通江漢平原和南陽盆地的要道。北邊那個武勝關更厲害了，號稱天下第一關。處於桐柏山和大別山之間，溝通中原和江漢平原。
8樓：愛吃大頭魚
粵漢碼頭
粵漢碼頭得名於粵漢鐵路的動工：
粵漢碼頭位於漢口蔡鍔路口。清末於此地停靠外國兵艦及商輪，2023年闢為專用碼頭，是武漢百餘座碼頭的縮影。
2023年，粵漢鐵路武嶽段（武漢至岳陽）開工，主持其事的漢粵川鐵路總公所設在日租界的中街（注：今勝利街），為便於公務往來，於此闢為專用碼頭，自此有「粵漢碼頭」之稱，2023年前後用作平漢、粵漢鐵路旅客渡江換乘的渡江碼頭。2023年粵漢鐵路全線通車後，碼頭更加繁忙。
2023年武漢長江大橋建成通車後，成為漢口——徐家棚——青山的輪渡碼頭。2023年建成漢口江灘公園，它變身為「武漢長江遊覽」專用碼頭。閘口目前可通汽車，內有「漢口碼頭文化廣場」組雕及四季花圃，有草坪、花徑、長廊，占地約為5000平方公尺。
ok寒雨封山 1-05 14:42
9樓：潤樸
河南新鄉和山西陵川的薄壁鎮的白徑古道。是來往山西和河南的茶馬古道以及兵防要地。在一九六幾年仍舊是每天有數量不少的馬幫通過。
高峰時期，每天三千騾馬。更為關鍵是這條古道記得是有三千年左右的歷史。現在因為交通方便，古道已經沒有馬幫走了。
10樓：鄧鉑鋆
高中地理試題【答案帶解析】
甘德國際機場（如圖）曾是世界上最繁忙的航空樞紐之一，當時幾乎所有橫跨北大西洋的航班都要經停該機場補充燃料.如今，橫跨北大西洋的航班不再需要經停此地.據此完成下列小題.
1.導致甘德國際機場成為世界上最繁忙機場的主要因素是A. 位置B. 經濟
C. 地形D. 人口
2.甘德國際機場失去國際航空樞紐地位的主要原因是A. 地區經濟發展緩慢B.
橫跨北大西洋航班減少C. 飛機飛行成本降低D. 飛機製造技術進步3.
一架從甘德機場起飛的飛機以650千公尺/小時的速度飛行，1小時候後該飛機的緯度位置可能為
A. 66.5°NB. 60°N
C. 53°ND. 40°N
11樓：不諫
大家說的都好高深吖，我來補乙個本國的，揚州，嗯哼，原來單靠運河繁榮起來以至於有了「烟花三月下揚州」的美譽，現在鐵路公路興起，沒人玩水運了，河道堵了也沒人通，就漸漸沒落了。所以現在揚州還算古城，而不是高速發展的新城。
12樓：馬辛
太行八陘，太行山中多東西向橫谷(陘)，著名的有軍都陘、蒲陰陘、飛狐陘、井陘、滏口陘、白陘、太行陘、軹關陘等，古稱太行八陘，即古代晉冀豫三省穿越太行山相互往來的8條咽喉通道，是三省邊界的重要軍事關隘所在之地。
13樓：Ning
梅關古道。以前是中原地區，經過江西進入嶺南的大通道。隨著京廣鐵路的修通，這條古道也隨之沒落，江西在整個中國經濟版圖上的重要性也隨之下降。
14樓：「已登出」
江東-淮西-中原運輸通道
隋大運河開鑿之前從中原抵達江東地區最為便捷的水陸運輸通道具體路線大致是從震澤（太湖）出發，入中江經陽羨（宜興）、永平（溧陽），在蕪湖入長江，從春谷（三山）對岸進入濡須水，經濡須、東興抵達居巢(巢湖市)入巢湖，跨湖入施水，經合肥舊城(合肥水西門西北)在合肥新城(董鋪水庫北岸)轉陸路行走約十公里，入淝水，經成德(瓦埠湖東南)、壽春(壽縣)入淮河，溯河而上在陽泉(正陽關)對岸入穎水，經汝陰(阜陽)、項縣(沈丘)等地即可到達中原穎川地區大邑許昌，再轉陸路抵達中原各城。
這條線路成就淮西古城壽春、合肥，也曾讓曹操開鑿江淮運河溝通施水、淝水(未完工)。隋大運河的開鑿讓這條運輸路線不在獨一無二，但仍然繁榮淮西諸城讓這條線路北段得以苟延殘喘。元滅南宋戰爭讓坐落於前線的壽春、廬州徹底衰落，都城的北遷和經濟重心南移的完成也讓中原地區泯然眾人，使得這條線路成為一條平凡的地區運輸線路，鐵路時代淮南鐵路取代了東淝河、南淝河水運，黃泛亦導致了東淝河河床抬高不適通航。
現在這條線路因為引江濟淮工程似乎要死而復生，也許有生之年能重新看到這條線路「百貨駢集，千檣鱗次」的樣子。
15樓：Yahya
夏塔古道。
夏塔，在維吾爾語哈薩克語蒙古語克爾柯茲等語言中是梯子的意思。
夏塔鄉位於天山北麓伊犁河谷的昭蘇縣。
一座天山，把新疆隔為南北疆。
山的那一邊是阿克蘇自治州的溫宿縣。
拉近--
如果從北疆到南疆，繞過天山險峰，取道那拉提沿著巴州，大概是1000公里，大概就是沿著現在的217國道的線，這在馬拉車馱的年代天氣好的話大概要2個月時間。
夏塔古道，是一條橫穿天山叢峰近乎直線的險道，大概100多公里，一切順利的話乙個星期的路程。
但是，重要的是但是，這條道很冒險，平均海拔4km左右，著名的鐵木爾峰（7440公尺）汗騰格里峰（海拔7000公尺）就在這裡，其他超過6000公尺的山峰超過四十座。
顧名思義，夏塔古道就是連線南北疆的天梯。甚至到清末民初還有專門在古道險峻的地方鑿冰造階梯的職業。據我爺爺說他們三區革命時期翻冰達阪時道上和山壁上還釘有鐵索供攀爬。
從烏孫王國時期這條古道的利用率就很高，也是絲綢之路上最險峻的一條道之一。
17世紀始來自南疆到伊犁屯田的塔蘭奇人就是從喀什阿圖什阿克蘇拜城等地翻過冰達阪沿著夏塔古道到達伊犁的。
說是古道，其實並不是統一一條大道，沿著兩山之間山谷平緩的地方大方向對走就可以了，我是大概2023年最後一次也是最深入夏塔古道（到冰達阪為止，沒有翻越），沿途自然風光非常漂亮，就是路不好走過了溫泉基本上就走不了車了只能騎馬，現在聽說遊客很多，估計交通食宿什麼的也便利了吧。
網上借幾張風景圖大家感受一下。侵刪。
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