1樓：想個暱稱好煩啊
判調換位置比直接罰時要來得靠譜，更別說是在比賽末尾的罰時。雖然從漢密爾頓的角度看維特爾往右逼了一下沒有必要，但是維特爾確實是在救車，玩過模擬賽車的人應該都知道這種毫無抓地力的情況向左打方向只會spin，連帶著把漢密爾頓也帶走。兵哥說賽事幹事高智商低情商算是輕的了，智商高的會盡可能快的給出五秒罰時，這樣留給維特爾二十圈拉開五秒，又或者在比賽結束後給出罰時，這樣至少保留了精彩的比賽，四十圈的纏鬥那將是真正的無尿點。
情商高的會給個切彎獲利讓維特爾去追漢密爾頓，這樣皆大歡喜。在比賽末尾給五秒是真的讓人感嘆f1活該沒人看
2樓：薄荷天
P.S隨便刪，我又不是為了在知乎青史留名。實在想給作為restroom entertainment的你，rub it in your face嘻嘻。btw銀石真高光誒～瓦特爾的反擊～
首先拉人名站隊的邏輯鏈打臉之後就開始氣急敗壞的拉黑的 @Mr.XCh3n .瓦帝和法拉利的名聲就是被這麼敗壞的。
其次，奧地利換成遇到塔炮的時候又開始喊罰的tifosi，喲，想不到輸家還有兩幅臉孔？
雙標這種事情，如果放在輸不起的群體身上，姿態更難看。
然後到了銀石，瓦帝終於憑一己之力讓tifosi閉嘴，還了f1最近一片寧靜。
3樓：
就從歪陀螺會犯這種失誤來看我真不覺得他是故意擋ham，如果陀螺真有那想法的話估計要麼樂扣首冠要麼ham沒影響陀螺繼續打轉……
4樓：
任何看F1 10年以上的車迷應該是無法接受這個判罰的。（此種情況比之更嚴重的都沒有判罰）
這個賽季梅奔都這樣了，為了這個賽季，為了觀眾，為了資本方，為了比賽觀賞性，無論如何都應該賽後判罰或者不罰。這個已經沒有情商可言了。
F1很多車隊對F1的發展提供了巨大的幫助。什麼是圈內運動，裁判你想想清楚，伯尼不在就這樣了嗎。你看到賓士領隊twolf一臉跟你撇清界限的表情了嗎。
下場比賽，你還在裁判席位，一定會給你鏡頭！或者你已經不在了。
5樓：世界第一鳥廚
單純的只看這次判罰本身，按照規則來說賽事幹事算按章辦事，但就像兵哥說的，他們選了高智商低情商的處理方式
但是就判罰以外，這次判罰引起的爭論應該是長期以來的乙個發洩一方面是法拉利這個賽季真的不爭氣，好不容易摸到了冠軍的影子卻被罰沒了另一方面，FIA近來的對賓士的偏袒真的有些過分。最明顯的例子就是18賽季的斯帕，bot起步追尾威廉士，賽後才給了乙個不掉位置的罰時。另乙個例子是18賽季德國站ham壓維修區入口草坪，卻沒有像兩年前的Kimi一樣被罰時（儘管賽道特性使巴庫越線更危險但ham按規則應該被罰）
FIA的偏袒不得不說是F1這項賽事吸引力下降的原新之一
6樓：有空常來來
1，vet近幾年心態不好，一有人在後面給壓力，草地陀螺少不了，甚至德國站頭排「意外」滑出。因此加拿大出事一點也不意外，甚至某個角度說是必然。這次ham後面持續壓力，出事之前差距已在0.
5s，上草屬於「正常」動作
2，ham這站本來就運氣不好，僚機bot狀態低迷。於是想給vet製造點壓力，看看會不會和11年巴頓一樣「撿」到冠軍（11年巴頓奪冠，好像也是最後幾圈vet自己犯錯滑出）。無奈賽道太窄，運氣沒有巴頓好，只好剎車點一下。
心想冠軍拿不到了，只好在無線電中找馬桶狼吐吐槽
3，賓士把情況給了賽事幹事，把難題交了出去。結果無論怎樣，賓士都沒有損失
-------- 以上都是再正常不過的事情了 --------
10圈後，出了個調查結果：
vet加罰5秒，ham撿皮夾
ham其實也覺得意外，竟然真的會這麼判罰，心虛的一筆。如果真的這麼撿到皮夾，肯定會被噴死。於是就準備像個男人一樣在賽道上解決問題，只是當時的輪胎，賽道特性都不足以讓他超過vet，無奈只好接受這個冠軍
-------- 以下是個人觀點 --------
就事論事，看過回放，我支援判罰，vet確實有向右打方向的動作，無論有意還是無意（賽事幹事的判罰點也就是這個）。
我不支援的是判罰的效率和時機。
如果此時是剛發車不久，這樣的判罰估計誰都不會有意見，法拉利可以用策略（儘管今年的策略就是shi）
但是，48圈的事情，57圈才出判罰結果。這才是此次爭議的關鍵。我同意兵哥說的那句話，這是乙個有智商沒情商的判罰。
這是乙個雙輸的判罰，就像是個剛畢業的學生機械性的照辦規章制度，麻麻咧咧的，一點都不夠圓潤。
查理懷汀走了，如果老爺子還在，相信此次判罰一定不是這樣的
7樓：守望者
F1執行的是規則制，不是舊例制，也就是不是以前不怎麼樣就不怎麼樣，都是按照現行的規則執行。按照規則確實該罰，只是方式等有待商榷
8樓：SSSSS
6月12日再更新
法拉利車迷真的很可愛，請允許我跟大家分享其中兩隻很有趣的。
你跟他說這一站，他跟你說16年摩納哥；你說摩納哥，他又跟你講雙標；你跟他解釋區別，他問你哪一站。你跟他說處罰有依據，他跟你說決定出太晚了不方便我們再超回來。
然後說著說著，兩個法拉利車迷互相噴起來了，目瞪口呆，我說，你們這打法真的是跟法家策略組學的嗎？
聽清楚，你們質疑這個判罰前，先回答下面幾個問題：
VET重返賽道後是還在救車，還是故意走右線阻擋後車超越？
在這個彎角，正常的賽車線是哪邊？失控後安全返回的通道又是哪邊？
VET在剛回到賽道的時刻，後車是否足夠完成對他的超越？
駕駛的賽車因自身失誤在賽道上失控，影響到後車的利益，是否該被處罰？
VET是否在「上草-救車-返回賽道」這個過程中獲取了利益？
還有一些太殘酷的問題就不要求你們回答了，比如上草地時有沒有人碰你，是否真的沒看到後車，賽後推著車到底要去哪兒，換牌子是臨時起意還是早就想好了的。
還有幾件事，我覺得也應該跟小部分人再強調一下：
沒有發生賽道事故，是後車及時剎車並規避；
違反規則，無論是故意還是無意，都應當接受處罰；
前車失控時，後車第一反應當然是利用機會完成超越而不是躲避，因為這是比賽；
所謂可判可不判，可以解釋為：決定處罰，是維護規則和公平；決定不處罰，是維護比賽精彩程度，而不表示這個位置是法拉利因得的。
下面這位車迷也很值得一掛，因為她提出了一些非常大膽又有創意的假設，比如：
HAM發現前車失控時就應該第一時間選擇避讓啊！
VET當時失控救車，HAM如果要「強行」超車，應該從左邊超啊！
完全可以以「通知他們交換位置」來作為處罰呢？
FIA決定出的那麼晚，我有理由懷疑他們就在合謀算計法拉利！
最後10圈才出處罰，直接把比賽判死刑了，讓我們VET怎麼超回來？
友好評論，奔狗是什麼？
跟她解釋規則，她跟你說雙標。
跟她說影響後車，她跟你說失控打滑。
跟她說危險駕駛，她跟你說正常防守。
說不過了就刪評論舉報，張口閉口梅狗奔狗，真的，法拉利低階失誤那麼多次了，每次心態都崩然後滿世界找人吵架洗白真的不累嗎，攤手。
原答案：
我TM就不明白了。
LH底線傳中，球打在歪頭手上，裁判判點球。
歪頭：Come on！我根本沒看到他傳球！我的手當時也沒任何地方能去啊！
法迷：裁判瞎！裁判不解風情！裁判破壞了比賽！裁判是你親爹！
LH：？？？
點球罰進比賽結束，歪頭自己跑到計分牌上把比分改掉，說這場比賽該我贏的。
法迷：該改！改的好！一點也不幼稚！誰還沒點脾氣了！
你自己賽車上草地，左滑右滑衝回來擋住要超你的人，怎麼，這樣就是你們所謂公平的比賽了？別人的利益呢？不重要對嗎？
你說你是失控，是救車，那誰讓車失控的？是劉易斯？還是賽事幹事？
你說沒地方去？所以剛好關門到白線讓後車急剎？
賽車失控衝出後怎麼返回賽道，格大旗西班牙站演示了一遍又一遍，沒看明白？
賽車失控後在賽道上影響其他車輛要怎麼罰，格大旗也演示了一遍又一遍，沒吸取教訓？
你賽車失控，以不安全的方式返回賽道，沒有留下任何空間，迫使後車急剎並失去了超越你的機會，這就是罰你的原因和依據。不管你是有意、無意、失控、可控情況，你違法規則，你獲得利益，你接受處罰，就這麼簡單。
罰時5秒也許是重了點，但這是規則裡最輕的處罰，所以或許大家可以去抱怨下規則，爭取下一次類似爭議出現時有更合理的處罰。話再說回來，歪頭如果自己聰明點，在賽事幹事做決定之前，自覺點把LH放過去再追，應該是當下最好的選擇。
很多人說歪頭當時車失控，沒有選擇，我已經說了，不管是否有意，你違規的行為是存在的，你也通過這種行為保住位置獲取了利益，同時後車的利益受損了，處罰絕對是有依據的。
也有人說，這種可判可不判，賽事幹事應該讓車手自己較量。但是歪頭這個違規行為不是切了個彎快了0.5秒，或者是輪對輪把對手推出賽道這種行為，而是直接涉及到1、2名次更替的，判了是合理合法，不判是放你一馬，自己心裡要有數。
再說一點，法拉利真的應該慶幸當時歪頭背後是LH，換VES試試，你這18分真的未必保得住。
至於賽後不進停車區，不接受採訪，還自己跑去換牌子，這種行為真的就是幼稚和低階。先不說上訴結果，就剛才那件事歪頭可能還要被罰。
法拉利這場原本是很有希望的，但歪頭自己又一次低階失誤葬送整場比賽，這也不是一次兩次了，領跑時上牆，被追擊時又打轉，策略組犯錯，每次自己領先時保不住，自己落後時又翻不回來，法拉利和歪頭真的應該先從自己身上找找原因。
最後，不是對自己不利的判罰就是雙標，對手利用你的失誤奪冠也不是你質疑甚至遷怒對手的理由。
9樓：
下面進入正題，先貼fia的檔案
判罰的理由是以不安全方式返回賽道並迫使其他車輛離開賽道，從ham的視角看的確是這樣，而且判罰有理有據。但是爭議當中很重要的一點在於seb返回賽道以後向右修了一把方向，這一把方向是seb惡意阻擋還是救車是爭議的焦點之一。我個人更偏向於救車，看過今年上海站三練的人都還記得albon的撞車吧，就是因為壓上草坪過多抓地力不平衡導致的失控，seb從草坪回到賽道上抓地力的改變可能導致失控打轉，所以向右修正一把方向，修正完立刻左打方向進入正常賽車線，所以向右的一把方向我更偏向於救車舉動。
至於當時到底發生了什麼，可能需要車隊的資料支援（如果有的話）。如果當時seb打轉以ham和他的距離估計ham也不保。從ham的角度看，ham看到seb失誤立刻抓住機會準備超車，並不是說ham這樣不對，反而讓人覺得ham的駕駛很有攻擊性，只是ham肯定清楚這當中的風險。
綜合來看，我個人更偏向於racing incident，5秒罰時過重。法拉利目前正在上訴，後續怎樣還不清楚，不過可能性不大。
很多人都黑seb，覺得四冠是因為紅牛火星車，抗壓能力不行，但這一把救車的確是教科書級的救車，無論是反應速度還是操作，的確有頂尖車手的水準。
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