1樓：
車隊領導決策有問題，法拉利現在對內缺股撕破臉的狠勁兒，誰是一號車手始終鬧不清，賽前制定好的計畫也要考慮實際情況去執行，維特爾的速度明顯比勒克萊爾好很多，車隊卻一而再再而三的通知歪頭讓車，讓車也就罷了，勒克萊爾速度上不去追不近還強行安排了個undercar讓歪頭在外面犧牲時間多跑了兩圈，結果就是歪頭車掛了引發安全車又一次打爛了一副好牌。新加坡整場壓車策略和今天起跑配合吸尾流乾掉漢密爾頓的策略都很有想法很棒，你可以看到法拉利在動腦子在力求突破，但處理隊友競爭問題卻沒有改善這是不行的。
2樓：扶翊塵驍
怎麼說呢，這是車隊策略管理層面的問題，讓可以拿到的冠軍沒有拿到（說白了，就是車隊自己作沒了冠軍，甚至是1，2）。
首先，起步有想法是好的，但是這個安排真的非常不合理。讓歪頭借尾流上到第一是沒問題的，但隨後交還位置的安排沒有考慮到現實情況，或者說車隊嚴重低估了歪頭的競技狀態和跑圈節奏，根本沒有料想到，他的節奏比樂扣快。但是安排好的又不能不執行，否則樂扣以後會積怨越來越多，總的來說這個策略不周密，漏洞太大，甚至會挑動車手之間潛在的矛盾。
其次，起跑第一的位置是歪頭起步拼出來的，雖然說借到了樂扣的尾流，但是更大程度上是他自己的實力所應得的。如果他起步不好，哪怕中規中矩，老漢不會守不住位置，他也根本沒可能上來。這種情況下，讓乙個四屆冠軍（手動狗頭）給乙個小年輕讓位置，而且是自己搶的位置，而且是因為乙個漏洞百出的，愚蠢的安排，真的是一件讓車手極其憤怒的事。
歪頭因為PU問題退賽的時候爽快兒地就跳出來了：你們安排我？我TM安排死你們（其實是因為怕漏電hhhh）。
再者說來，如果真的讓車，也不能在比賽還沒進行幾圈的時候就開搞，後面梅赫西迪還看著呢，這操作風險太大，萬一不小心，放了倆，不成了大笑話了（44：你沒放我過去我不還是過去了，氣不氣）。
最後，窩法真是不知道怎麼了，公升級快起來之後搞得好像要搶WDC一樣，各位也不看看還有幾場比賽了，就不能安安穩穩做研發，每場比賽就當跑跑資料，多拿幾個分站長長臉嗎？
總結起來，這場比賽，馬桶狼看了會沉默，比諾托看了要流淚。
人心不足蛇吞象，以上。
P.S.
馬爾科博士：小瓦呀，後悔不？
5：我小五郎敢作敢當！（流下倔強的眼淚）
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