1樓：翁鸌
其實不是卡在空檔，只是車手或者電子系統做的乙個保護措施罷了。
以上是結論。當時情況是ham進第一彎退檔至3檔然後在出彎企圖加檔時剛上四檔就顯示迅速連推四檔進入空檔。接下來滑行退賽。
邁隊官方說法是監測到壓力和溫度過高，但是無能為力。推測此為電子系統介入強行關閉變速總成，防止高溫高壓傷害機械部件。
當天新加坡氣溫為26-33度。
卡在乙個檔位或者檔位進不去通常是dog clutch的問題，導致其和檔位咬死或者咬不上。本事故為散熱進入保護模式，與此原因無關。
2樓：笪顥天
車隊已經證實是機械故障了，有懷疑說是和週六的碰撞有關但沒有證據。車隊應該是再壞掉之前就已經看出異常了。操作失誤造成卡當的可能性不大。
樓上kentzeng說的舒麥加的事不是傳說，確有其事。是在2023年的西班牙，最終完賽獲得亞軍。
3樓：王直四
受邀回答，不好意思，最近都沒有看F1，不知道具體什麼情況，但是檔位卡在空檔應該機械或者電子控制系統的問題吧，F1的賽車腳下沒有離合，方向盤上有4個撥片，兩個負責加減檔，另外兩個是離合，離合只在發車的時候才會用得上，平時換檔不用撥動離合撥片，，，賽車手即使失誤也不會造成賽車卡在空檔無法生檔的。所以我感覺這種問題要麼是變速箱內部機械結構損壞要麼是負責控制檔位的電子系統出了問題。
4樓：Kent Zeng
通常是指變速箱的故障，就是無法換擋，只能停在空擋了。車手這時是無能為力的。不過傳說（我沒核實過）舒麥加曾經出現過比賽最後階段卡在五檔但堅持開到終點的事兒。
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