1樓：拼音佳佳
汽車開在路上,內道有時候需要調頭,於是後面車子等不及的喜歡右拐變道,但是右邊外道的不一定會讓行,畢竟出了事故就是變道方全責,沒必要讓,這樣一來就很容易把兩條車道都堵住.如果前面不遠還有人要變道,就很容易打成迴圈劫.
所以城市道路,如果是雙向四車道的,這就不夠用,至少要到6車道才會緩解.
汽車堵車是常規操作,不堵死就可以了,沒必要拓寬到3倍這麼多.
2樓：
第一。拓寬道路並不能解決擁堵問題——由於變道的影響，增加車道的邊際收益是不斷減小的。
哪怕是通過修建立交橋，高架橋進一步提高通行量，也不行。
第二。堵車問題的關鍵在於三點。
第一點。道路交通無法滿足城市出行需求。
一條雙向六車道快速路，每小時單向通行五六千輛汽車就已經謝天謝地了。
而一條地鐵，哪怕是6節B型車，每小時單向輸送四萬多人也是不成問題的。
通過發展公共運輸，尤其是軌道交通。並且通過一系列措施改善速度（四線化改造，開快線車），舒適度（商務車廂），提高吸引力。
第二點。路網密度不夠，車輛無法得到有效分流。
稀疏的路網不僅導致原本應當分散在幾條路上的車流擠在一條路上，而且非常不利於諸如禁左，單行道之類低成本而有效的措施的實施。
第三點。自駕成本沒有充分體現。
城市道路作為一種準公共物品，在擁堵的情況下具有競爭性，排他性。
應當通過收取「道路使用費」的方式，來充分體現道路使用成本。
例如。根據擁堵程度收費。
綠色路段不收費。黃色路段按照半價收費。紅色路段全額收費。
這既有利於出行避開擁堵的時間與路徑，也有利於人們重新選擇交通方式。
3樓：禁與千尋
第一，沒有那一條道路是天生擁堵的，但凡找到一條擁堵過的道路，必然是可以找到不擁堵的時候。
第二，人多的時候，在寬敞的地方也會擁堵，那些景區夠寬敞了吧，到了節假日還不是堵成狗。一些主幹道平時只是車多，一點都不堵，但是一旦下雨天，放學，有人追尾事故什麼的，就立馬開始賭起來了。
你在寬的馬路也經不起短時間的人群高峰，哪怕你二十車道一樣會堵，因為別人一聽你這不堵就全來了。
也就是說，除了少數道路，堵車的大部分原因並不是車道不夠寬，而是車流量是存在高峰的。
例如我們這邊有乙個十字路口，平時基本不可能堵車，但是一旦到了下午學校放學，東面基本擁堵，東面擁堵就造成西面三個路口也擁堵，如果加上下雨，那好了。五個紅燈別想過去。要知道我們都是在紅燈下面了，就是有些人，不斷的闖紅燈，亂調頭。
但是你一旦過了這條路就一路暢通，更別說西面其實也有一座大橋各國，根本不會堵。
而到了下班時分有半個小時候左右的時候需要等兩個左右的紅燈。但是過了6點，車子就少了很多。
基本上每條馬路，車子擁堵情況都是要看時間，天氣。
例如我去南京出差，基本上都是那幾條線路，一般時分基本不會堵，會堵也往往是下雨，上下班，週末。
而更重要一點就是，車輛在一條道路上並不是均勻分布，往往是集中在某一段，而實驗也表明，很多時候一輛車的點剎就會引起連鎖反應造成擁堵，具體什麼原理我不知道。外加一些擦碰等等，更別說某些闖紅燈，任意掉頭等等。
另外就是這些年城市發展速度太快了，人均有車率大大提公升以及各種電瓶車。有些主幹道就很難再擴充套件了，只能搞隧道或者高架。
但是基本的路況就是，平時不堵，那麼幾個時間點堵。
再寬的路，遇到人多也堵。我們常常聽到高速擁堵，其實平時上高速你會發現，視野內的車輛還沒不一定有城郊的馬路多呢。
4樓：罐頭
題主可能沒有意識到，汽車堵車的原因是：不能向自行車一樣推著走啊。
汽車堵車並不是因為路不夠管，而是因為不夠靈活。
我能抱起自行車原地掉頭，汽車能嗎？
5樓：1317911028
自行車不會堵車廣東江門鶴山沙坪有座茶山，週六日連大行412這種車也能堵住。
而且就算擴大三倍，照舊有人插隊亂變道的，這個也是導致堵車的原因之一。
6樓：
首先題主認為自行車不會堵車，那是沒有見過80年代大城市的自行車潮啊……
當然這並不是重點。
如果路足夠寬，確實不會堵車，但是不是三倍就夠的。汽車要保證巡航速度行駛，車距需要幾十公尺，所需要的道路面積不是幾倍而是幾十倍。
那麼問題來了，行人過馬路要不要打個車呢？（頑皮）如果你開車的話，會發現很多時候道路擁堵不是因為路不夠寬，而是因為很多人喜歡來回變道。
舉個例子，我家附近有一段路地鐵施工，有一段只有三條車道，中間大概一百來公尺右側多一條車道……然後最右車道就成了通行最緩慢的一條車道——很容易理解，分流再通暢也架不住合流的堵。
7樓：班傑明先生
堵車最大的問題並不是路的限制，而是開車的習慣，也就是說，不是車的問題，是人的問題，
問題1：幽靈堵車
簡單來說就是前面兩輛車並排開還開的很慢，整條路就廢了，結合到實際例子比較明顯的，就是等紅燈起步的時候，你慢慢開和快速開，能差3輛車的速度。明明你有80碼的動力和路況，只能開40碼。
問題2：無腦加塞
明明大家都堵著，排隊過去，乙個紅綠燈可以過5輛車，這時候來乙個加塞，往往只能過2-3輛。典型案例是兩個l車道匯成要給車道，交叉前行比惡意賽車更順暢
以上兩個問題，自行車基本上不會出現，說到底，還是因為自行車的速度範圍太小了，一般人慢慢騎也能到10km/h，而一般人用一般自行車持續性快速騎，也就18-20km/h，所以不太能夠感知到這個堵車。其實自行車多了也堵，但是你本身快不了，所以你也不覺得堵。
還有就是電單車，為什麼城市裡電單車一般比汽車快，因為有著自行車的身材，汽車的速度。
但是話說回來，路肯定是越寬約順暢，但這個不是根本。
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