1樓：劉小文
機務不是地勤，地勤基本上指行李，排程等，待遇低。通用航空基本上沒有空姐，CAAC的要求是19座以上必須配備乘務員，絕大多數航空公司為了控制成本都將載客控制在19座以下。再說通用航空，是指除「運輸航空」（也就是平時坐的航班）以外的其他民航運輸形式，按照執行規範分91部和135部，簡單解釋就是非商業運輸的和商業運輸（載客）的，前面答主說的141部不是執行規範，是指航空學校培養駕駛員的。
招生簡章上這麼寫可以說是糊弄人的存在，題主要三思。
2樓：那圈年輪
也是我所知的唯一需要空乘人員的通航企業，可是，由於公務機的服務體驗是比較高階的，而且機型小，飛一趟一般情況下空乘人員可能就2－3名（飛機小，能容納的人少），所以一般都是需要成熟的乘務員，就是有過一定的工作經歷，公司的培訓學習這些人力資源投資少，而且服務高階，普通客機服務明顯不夠，比如什麼茶藝，西餐服務禮儀，客艙床位的鋪設和整理，很少收新人，特別是剛剛畢業出來的空姐，啥都不會，慢慢帶飛？這是企業跟自己過不去，能做得起公務機的人，不敢說身份地位多好多高，可是畢竟人家付了這份錢，享受相應服務是肯定無可厚非的，所以宣稱畢業直接當空姐，可能性太小。
再來說說地勤，國內通航剛剛開始發展，一些通航機場剛剛審批通過建設中，地勤服務也就是歸屬到FBO了Fixed Base Operator，專門為通用航空服務有的地面運營基地，可是目前國內我說知道的，東部沿海經濟區，什麼江浙滬，珠三角啊，是正在建立相應的公務機機場和地面運營服務基地，建立起來花多少時間，不好說，因為畢竟是人家的建設日程，沒怎麼細心關注過，即使建立起來了，前期招聘的人員，應屆畢業生佔比例肯定很少，多數都是在有相關工作經驗的人裡面招聘，知道做什麼，該怎麼做，這些事可是學校教不了的，工作經驗，民航業，不管是121部民航，還是135部通航，都是需要相關的證件來證明你的能力，不幸的是，多數證件只能畢業進入工作一段時間才能考到學到（地面工作這塊）
綜合以上，通航專業是不錯專業，響應國家發展通用航空的號召，可是就業前景，我個人認為不是太樂觀，希望題主慎重考慮選擇
3樓：老豬
通航並不是乙個專業。
全稱為通用航空，和民用航空並列。主要以91部，135部，141部為主，多為國有企業下屬單位或者地方私企如中信海直，北大荒，上海金匯通航等。
至於地勤和空姐，完全是兩個工種。地勤有地面運輸，行李搬運，安檢，機務等不同崗位。專業的話只有機務技術性最強，需要理工類院校專業畢業。
空乘一般是國內民航高校的專科生（高考為藝術生），現在航司也逐漸開始招收其他本科專業畢業生
4樓：虧湖
民航院校為了招生已經不擇手段了麼？地勤跟空姐完全是兩個概念啊，當然啦，上不了天的空姐當然可以選擇去做地勤啦，不過我覺得更好的選擇是去銀行做大堂經理，起碼不用面對失智的旅客
可以告訴我一句話麼，讓我知道希望是什麼？
呵呵 它是站在海岸遙望海中已經看得見桅杆尖頭了的乙隻航船，它是立於高山之巔遠看東方已見光芒四射噴薄欲出的一輪朝日，它是躁動於母腹中的快要成熟了的乙個嬰兒 看到問題就蹦出這句話，雖然不貼切， 雨羽 對我來說，希望就是每乙個能讓我快樂的事物！他可以是乙隻喵，一封信，乙個超級好看的電影，甚至是早晨的半分鐘...
我不知道現在是什麼情況，好害怕失去她我應該表白嗎？
lj點點 我覺得你們聊得還不錯啊，起碼已經是很好的朋友了。喜歡就發起進攻嘛，我很想這麼說，但是題主現在是高三，我覺得最好在學業和愛情之間做好協調，心態要放穩，特別是現在每天只睡那麼短時間，精神和精力上的分配很重要。當然，這方面就由題主來把握了。然後說到怎麼進攻，我也說一下吧。我看你們兩個人的聊天記錄...
我越來越不知道活著的意義到底是什麼了？
璽無 活著本身就如同時間一樣，是個人為所下的概念 一年有365天，活著就是去度過這365天 而只要度過，無論好壞，都是活著 活著的對立面往往是死亡，就是指你的明天再也沒有了 自己也曾想過，也許活著的意義，其本身，就是也只能是在活著中找到，而非死亡，於是就又多了個活著的意義 活著本身有什麼意義呢？正如...