如何評價五道口告別平交路口火車再也不會再開來了?

時間 2021-06-05 00:42:30

1樓:寒楊

曾經331在北醫三院和五道口總會堵很久很久。然而現在並沒有怎麼緩解。五道口到底是宇宙中心,擁堵是常態吧。

如今不能在路口看列車駛過,還是很懷念的。畢竟曾經踏過鐵軌的時候,很激動。

2樓:Amabilis

著急坐地鐵的時候不用等火車開過去了挺好的。

不過北京北站停運四年什麼鬼!回家要用兩個小時跑到昌平北好氣哦。

啊,知乎上有懷舊情懷的人很多誒。可能對我來說五道口的一切還沒有變得熟悉起來就已經變了吧。

不知道你們懷念的,是不是一起等火車開過去的人。

3樓:張硯辰

「五道口」這個term的意義,就從活生生的帶有"the 5th Crossing"的字面意義的詞彙,變成了普通話發音為wǔdàokǒu的發音組合。

PS.本人在上海生活,國際高中在讀,對在北大清華等五道口附近高校讀書的學生對事件切身感受的心境無從體會。地圖上拍下了這張京張老線截圖,留給後世作歷史地理一手史料。

3071/answer/129003767),我同時對50年代為清華大學擴建而進行的京張鐵路改線之前的老線線路進行了推測,如圖:

最後,感謝@hat600 提供的歷史資料分享!

4樓:範雨楠

就像電影《鋼的琴》裡的煙囪,

有的人眼裡,它是成長的記憶;

有的人眼裡,它是回家的座標;

有的人眼裡,它就是兩根煙囪;

可在我眼裡,它就像乙個被我遺忘了很久的老朋友。當有一天他要走的的時候,我才意識到原來他一直在我身邊。似乎有話想說,又不知該說些什麼。

5樓:西園寺鈴

五道口最後一班車的聯控:

「清華園站,客車快二拐三次接近」

「客車快二七三次清華園站兩道通過。」

「快二拐三次兩道通過,司機明白!」

「五道口,客車快二拐三次接近。」

「五道口正常!」

「雙清路道口,客車快二拐三次接近。」

「雙清路道口正常!」

「清華園車站再見,五道口再見。」

「清華園站再見!」

「五道口再見!」

「雙清路道口再見!」

「再見了,拜拜了,再見了,同志們。」

「再見了!」

「再見了……同志們……再見」

無需多言,淚水已打濕臉頰。

乙個時代落幕了。

6樓:Egria

五道口的鐵道,內城的城牆,女人的裹腳布,大清國的辮子

這簡直是諷刺。明天就要坐火車去告別五道口京張線了。下午四點半從清華園到北京北。

先從五道口坐十三號線去西直門取票,之後坐十三號線回到知春路去等火車,再坐火車去西直門,之後再從西直門回五道口。京張線只坐過S2和1456,幾次去呼市都走的北京西,真是不滿足啊。

人生第一次感覺到如此巨大的理智和感情的撕裂感。整個人很難過,用道理來說服自己,但還是非常捨不得。

不是五道口住民的人可能很難懂。直到上週還一直在罵罵咧咧抱怨五道口平交道早一百年就可以埋地下了,王莊路、雙清路和成府路堵的已經是毀天滅地了。但真的要改變這樣的生活,只能說人對於習慣的事物的依賴實在是人的天性啊。

一瞬間明白了一些老人反對拆內城的原因。特別是梁思成。

さらば希望在很久的將來,宇宙中心的名字還叫做五道口,五道口住民還能知道五道口這個名字的源流,儘管他們並未真正見過

7樓:

其實沒什麼可評價的。

鐵路平交道口影響道路交通,也影響鐵路交通,容易出事,立交化不過是歷史的程序罷了。

第二十二條強化對鐵路要害、重點目標、治安複雜區段的安全防護。加強鐵路沿線防護設施的建設。加強高速鐵路沿線周邊安全環境監測。

完善道口防護技術,逐步推進既有線道口「平改立」。新建、改建設計開行120km/h及以上列車的鐵路或者設計運量達到規定運量標準的鐵路,需要與道路交叉的,應當設定立體交叉。設計開行120km/h及以上列車的鐵路應當實行全封閉管理。

——《鐵路主要技術政策》(2023年1月9日中華人民共和國鐵道部令第34號)

清華經管和五道口有啥區別?

清華五道口FMBA 偏向金融方向,還帶康奈爾學位,學費不便宜,對英文有要求,非全日制。清華經管MBA 偏向綜合管理 但是也有很多金融界精英 有非全和全日制。其實類似上海交通大學的安泰MBA和高金FMBA的區別。 青山不老 只比較金融碩士 經管比道口好考一丟丟。考研,經管大部分要去深圳讀。有和國外合作...

21,22考研,清華五道口和北大光華哪個相對而言更加容易?

你是數院的建議北大 光華微觀統計 經院是微觀金融統計計量時序 數院利息理論概統 偏重數理且幾乎不用巨集觀金融學習,五道口的金融431巨集觀金融 尤其20巨集觀經濟佔比還比較大 考察論述這些你不佔優。其實對跨考來說最難的其實是把握金融熱點,這一塊要比較大的積累量,資源獲取渠道不是金融專業比較有限,你有...

MBA申請定位,五道口金融MBA申請機率和策略

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