各位前輩能否解答關於已經自費學飛的一些問題

1樓：鹹魚派副掌門

建議學歷進修，目前民航大環境不好，但是資料表現疫情期間國內貨航發展迅猛，法規硬性規定必須本科學歷，國內還要全日制。所以希望發揮你自費的優勢那就是你的擇企自由，可能你的道路相對國內養成、大改更艱難。但是從另乙個角度看，你也可以擁有他們沒有的挑選公司的機會。

個人觀點，僅供參考。

2樓：何老師

受行業發展放緩影響，國內航企飛行員已經飽和了，人機比高達11.6，而且還在繼續攀公升，3年內，航空運輸行業的飛行員航空器人機比可能會高至14，這是很恐怖的資料，簡而言之，就是飛行員會嚴重過剩。

這樣的形勢下，自費學飛後在國內運輸航空公司（121部）就業的前景黯淡。

但僅從理論上考慮，想回國飛行就業，你有2條路可走：

1.進121。需要的資質：

商照、1級體檢合格證、足夠的飛行經歷、英語語言能力4級、背景調查合格，前提是回國換照。好些人提到的本科文憑其實是誤讀，整體課程結業的學員要求是本科學歷，並非進入執行的商業飛行員都有本科學歷要求。由於前面提到的理由，這條路基本無路可走了。

2.進短途運輸企業。商照、1級體檢合格證、背景調查合格，同樣有回國換照的前提。這條路可行性稍高一點。

針對有些回答，有必要更正一些資訊：

除整體課程外，國外學飛，並無航校限制；

商照持有者，積累800小時方可進入大型運輸公司，不是500小時。

民航招飛

3樓：蘇秦背劍

首先現在要求是全日制本科，這個問題你得解決。另外，你在國外的執照要回來換照，這個也很麻煩。航空公司現在基本上都是航校委培為主了，你這種情況極難就業。

4樓：

首先你文憑要解決，這個其實也不是難點。難點在於你學的不是caac的執照，你涉及到換證的問題。這個才是難點，有些中介為了幫國外航校招學生拿佣金，會刻意淡化這個操作環節的難度。

實際上，你想順利換證，需要同時滿足三個條件：第一你要有公司願意接受你幫你向局方提交換證申請，第二你需要完成一些列考試，還需要補時，還需要通過一類體檢，第三你在國外的那家航校還得是局方認可的141，這個名單裡的航校可不算多。

5樓：jnsrk

你這種情況進121航空公司是不可能的了，這不是個別航空公司的要求，是局方在18還是19年要求需要的需要本科學歷的。第二你是在國外自費學費的，沒有在CAAC註冊，回國飛行的話要參加招飛體檢，而且你所飛的航校還得是民航局在冊的航校。