1樓：
如果能把那些把規劃視為用地合法化手段，故意不合理擴大用地規模的人先調離對接崗位，再把根本無視規劃或者只按經濟效益實施規劃專案的人問責了，那麼對規劃師問責確實是可以實行的。
說句難聽的，對於規劃實施的現狀以及評審前甲方那些七七八八的不合理但是附和經濟效益的扯淡要求，哪個規劃師沒一肚子火啊，就五年近期靠弄虛作假完成度都超不過30%這種扯淡的事情誰能接受。
為了方便乙個地產開發的地塊的用地規整度，某甲方真就敢把對接國道的進城幹路交角強行更改，實行。哪個規劃師會幹這種需要擔心自己兒子有沒有asshole的設計？
這天氣好的時候是不方便使用設計不合理，要碰到晚上天氣不好，起霧這就是草菅人命！結果規劃師還得承擔罵名。這種事真的是見的太多了都習以為常了，這幾年稍微好點但也好不到哪去。
匿了，利益相關：規劃從業
2樓：Yun自
我記得我乙個朋友跟我說過，在國外城市規劃師掙得不多，但是保險費很貴，因為你的乙個決策失誤對乙個城區的損失會很大。但是話又說回來，我老師跟我說了，其實到目前為止還沒有哪個規劃案例是完全的成功。既然某個地區需要規劃，就說明它是有問題的，不能因為懼怕規劃失敗而不去改變吧。
規劃管的是城市的問題，所以複雜的程度是完全超出你的想象的，每乙個規劃不可能考慮到所有未知的情況，只能見招拆招，出現新問題，解決新問題。走一些彎路是正常的，不只是中國經常走冤枉路多花冤枉錢，各國都一樣。
3樓：月半昏時
城市擁堵主要出現在早晚上、下班高峰，在高峰期以外的時間道路實際上是很難滿負荷或者超負荷的，比如半夜路上不可能會有太多的車，如果僅考慮高峰期的車流量進行道路寬度設計，對城市有限的空間、土地資源是極大的浪費和不經濟。
因此擁堵是無法避免的，而規劃只能是盡最大的努力讓兩者之間平衡。
題主所說的路口反覆施工（拋開可能的管線工程施工）其實都是在進行平衡，比如路口渠化，架設人形天橋，或者改變道路交叉口的交叉模式（修高架橋讓車輛快速通過以減少等待紅綠燈所造成的擁堵），這應該都是改善了交通狀況，應該算不上浪費錢吧。。
其實我們一直在努力。。。。。
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