1樓：胡風
要是國家再啟動一波高等級航道建設，那內河航運還是可以再繁榮一下的。內河航運不是沒有需求，也不是沒有前途。而是現有航道資源基礎上，沒有太大增長空間了。
大型化、標準化、資訊化能夠挖掘的空間眼看就要用盡了。
現在的狀態看，內河航運的效率還是不錯的。一艘載重1000噸的內河船，需要的船員也就三五個。在幹線航道上乙個星期可以抵達千里之外的目的地。
運輸成本比兩輛大平板同樣距離的成本還要低，所以內河航運主要在航道網的擴充套件尤其是IV級以上幹線航道網的擴充套件。
2樓：Zaddik Chen
首先內河航運對某些物資的運輸是不可替代的，以珠三角為例，沙料、石料、水泥、煤、油、糧食以及某些礦粉的大宗運輸不可能離開水運。凡是水運所能及的地方，大宗商品絕對沒有任何運輸方式比水運成本更低。
不過水運的麻煩之處在於這個行業太容易產能過剩，一方面是沒有門檻，誰都能投資，稍有起色就有大批資本一擁而上；另一方面就是船越造越大，資本品的效率越來越高，就必然淘汰很多落後船舶，除非你一直保持高強度投入，保持船舶又新又大。但這樣一來你就很難產生持續的
自由現金流，有錢又要再投進去，不然很快沒得玩了。
在中國的短缺經濟時代，運力一直跟不上貨物增長，曾經的幾十年中沒有運力過剩這一說，很多水運老闆還是掙了大錢的。不過隨著我們國家投資拉動經濟的模式越來越艱難，大宗商品運量增長有限，而運力增長過快，水運這一行越來越難掙大錢了。
3樓：木瓜在飛
我是船舶專業的學生，不過這個問題很容易回答：內河船舶前景一般。
內河船舶在建造之初引用的規範和建造標準都是僅限於內河航行的，因此她的適用範圍也僅限於某條河域。內河船舶的功能通常有貨運或客運的功能（挖泥船，打撈船等特殊船舶除外）。由於現代交通工具的發達，船舶客運（特別是短途客運）的市場前景越發暗淡。
通常的船舶客運也僅限於遠洋遊輪的度假市場尚有前景。其實市場暗淡並非由於船舶客運缺乏競爭性，船舶客運無論從運客量和效率來講並不處於下風，但是船舶的乘坐環境一般，而且還要考慮到航行安全和水域擱淺的問題。
貨運是船舶最主要功能，但伴隨著當今陸地物流網路的發達，內河航運的市場也在萎縮。當然，對於成批的大宗貨物，如大型機械，批量散貨，砂石等船舶運輸具有不可替代的作用。在長江流域最常見的船舶即是運沙船。
現代航運的主要發展前景在遠洋運輸，即海外貨物的航運。特別是海上石油，天然氣，鐵礦石等，船舶運輸的作用不可替代。但是，這些市場在內河的需求很小，而且考慮到內河船的載重量和河域的侷限性，內河運輸市場有限。
樓上所說的豪華遊輪在內河的應用實際上是很少的，一方面生活水平有限，豪華遊輪的運營費用巨大，另一方面內河水位漲落頻繁，缺乏持續性。真正在內河必須使用的其實是維修航道的挖泥船和打撈物品的打撈船以及水上監管的公安船。這些特殊船舶的實際需求量比較有限，但是仍有一定前景，而且具有一定的工藝性，附加值較普通船舶更高。
此外，隨著河岸旅遊城市的興起，旅遊船也具有一定的前景。
總體看來，內河船舶在部分特殊船舶方面具有一定的市場潛力，但對於貨運客運等運輸型船舶，前景並不太好。
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