G1731 G1732在紅安西始發終到是怎麼回事？

1樓：胡一鳴

你們這些麻瓜說的都是表面原因。讓本車謎告訴你們吧！

鄭徐通車前，京滬高鐵徐蚌段已經飽和，塞不落車了。鄭徐通車後，河南方向，陝西方向，來車去往長三角，徐蚌區間是必經之地。為了給經鄭徐上京滬去往華東（還有幾趟合福方向）的車騰地方，徐州以北去往武漢方向（包括經武漢去往成渝，湖南，雲貴和兩廣）的車全部踢走，改從徐州往東經鄭州到武漢。

這樣不僅減少了徐蚌的壓力，還有效利用了鄭徐。代價是徐州到武漢區間大幅漲價。

其實踢車也不必全部踢走，但正像大家說的，為避免票價差太遠不統一，就全都踢走了。

踢走後，徐合武區間小站通達度又受影響，所以又開行了一些區間車，就差一點點不到徐州或武漢，看起來很奇葩。題主問的就是這種車。

因徐蚌區間緊張，加車因難。後來通車的寶蘭去華東只延長了兩對，馬上通車的西成估計也夠嗆。將來鄭合，商合杭，通車後，西北，中原去往華東緊張局面緩解，有可能恢復徐州經合肥到武漢的線路。

其實同起終點不同線路導致的票價不同，甚至慢車反而貴的情況全路並不罕見，比如現在北京到秦皇島。

2樓：

2017.4.16調圖前這個車在合肥上合武高鐵到紅安西是為了方便金寨麻城紅安往返山東和徐州的客流而只到紅安西不到漢口，武漢或者更遠的地方例如宜昌東、長沙南是為了防止這個車搶走濟南到武漢之間的走鄭徐直達的車的客流

3樓：Cheng Zeng

因為原武漢經合肥開往濟南的車，在9.10調圖鄭徐高鐵開通之後，全部改線經由鄭州。

那麼紅安金寨等地就沒有前往濟南的車了，因此開行一列這樣紅安始發經由合肥去往濟南的車，方便沿線人民出行。

至於為什麼不從武漢始發，當然是鐵總希望大家都坐武漢經鄭州去濟南的車，而不希望大家可以選擇經由合肥的車。因為經由合肥的車很便宜，時間不長，那麼會搶走經鄭州的車的客流。