1樓：仙女的仙兒
損傷容限設計技術。使得飛機結構在含損傷時也能夠繼續使用，依靠週期性定檢來保證安全性。
損傷容限設計方法是在總結以往飛機設計、使用經驗並在斷裂力學理論的發展基礎上，以設計規範形式確定下來的一種設計準則。
損傷容限設計的基本出發點就是承認結構中存在著一定程度的未被發現的初始缺陷，然後通過損傷容限特性分析與試驗：
對可檢結構給出檢修週期；
對不可檢結構給出最大允許初始損傷。
2樓：
我想反駁你幾點。
1.航空公司買不買一種飛機最重要的是看它的經濟性吧？好，新型氣動布局、超音速、高濕度客艙，哪個能做到的同時保證安全而且還能讓航空公司賺錢？
2.知不知道乙個叫FBW的玩意？
3.非常非常有限的提公升是怎麼看出來的？那你知不知道做到這非常非常有限的提公升付出了什麼代價？重新設計，採用大量複合材料這個代價就已經夠大了吧？
3樓：王臻
可以週末去西雅圖吃個龍蝦周一回來接著上班
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base上海
單程只需八小時海航787執飛的話
半路還能上網接著工作
最低經濟艙票價來回僅3000含稅
這在二十年前是不可想象的事情
4樓：妖妖
作為相對號的二副，偶表示這幾十年來人類的飛行器進步真的是可以忽略不計，如果你們再不努力研究出可控核聚變能源，進而發展到以曲速2以上的速度進行星際旅行，你們這個原始的物種，將在這個時間線內，永遠的消失。
5樓：Edwin Tan
中美航線的客流+更低的燃料費用+更先進的技術
也許真有一天能再看見協和Ⅱ翱翔也尚未可知（KJFK的Concord Lounge...可嘆晚生10年
圖源水印
6樓：靖淞
目前基本飛行原理沒有變，基本構件沒有變。變得是不斷的改進的機身材料（使用新材料），發動機效能（穩定性，燃油經濟性），安全效能，智慧型化操作水平，乘坐舒適度。
7樓：宋普選
先答一點，占個坑，以後忘了填也無所謂。
就說發動機修理。60年代的的損傷容限設計，首次翻修期JT3D是3000小時，後來的JT9D加到6000小時熱檢，CFM56-2/3是基於可靠性的設計，已經沒有強制翻修的週期了，基本上首次翻修平均在20000小時。CFM56-5/7, 首翻至少25000小時以上，平均到30000沒問題。
8樓：機務大哥
其實題主說沒有很多新技術應用是有道理的，這幾家公司肯定有大把的黑科技作為技術儲備 ，畢竟是商業公司，不能把底牌全亮出來，而且民航最重要的是安全，都是在原有成熟機型的基礎上使用一些相對成熟的新技術，慢慢過度，不會把之前的全部推倒，完全搞一架概念機出來，不安全也不經濟。
材料，787和350的複合材料的使用比例都超過了50%。
氣動外形，變化最大的是大翼，更精確點說是小翼的變化，從傳統的無小翼，到鯊魚鰭小翼，再到787和350的大翼整體融合(不知道具體叫什麼，看圖的話會很明顯)。
飛行員的駕駛體驗，我們現在還在有737-300，去年學了787-8機型，不可同日而語。
維護性，787配備了無線傳輸，飛機停靠在有基站的基地，可以無線傳輸各種維護資訊，公升級機載軟體等等。
發動機，推重比增加，油耗降低。同時發展的還有發動機的狀態監控技術，MH370失聯之後，發動機資料還在傳輸，具體情況可以去了解。發生在我身邊的一件事，我們的一架737--300(CFM56-3)在南寧起動完滑出要起飛時，GE那邊發動機狀態監控發現左發低壓渦輪振動值增加，通知廣州，廣州通知我們這邊，把飛機按下，停場孔探，低壓渦輪有葉片斷裂，停場換發，這種情況起飛的話很有可能空停。
乘坐舒適度，傳統的飛機增壓是線性的，而且最大只增壓到8000英呎，相當於巡航時客艙高度在2400公尺的外界大氣壓，增壓的直接影響就是壓耳感，這個坐飛機的都應該知道，787的增壓到9000英呎還是多少，記不太清了，而且增壓曲線更加平滑。這跟機身強度的增加是分不開的。
也有一些新技術很沒用很不好維護，十分吐槽波音的天空內飾，LED燈經常壞啊，還不好換啊，航材還很貴啊臥槽
先占個坑，回去用電腦再編輯
9樓：Franz Li
最明顯的改進是把機械的水平儀換成電子的了。
增加和改進了自動駕駛系統、防撞系統等計算機可以代替人類完成的工作。
聽說有些機型液壓系統有自動封閉的功能，就是某些位置液壓油洩露了，不至於影響整個飛機的液壓控制系統
增加了可以探測雷暴雲團的雷達
10樓：李霖
怎麼說呢你說的這些問題近幾十年基本不會變化。首先，就翼型來說下單後掠翼是民航客機最常見型別在接近音速的條件下又可以提供較好的穩定性。其他翼型不太適合大型渦扇發動機的民航客機。
然後，航程這個問題，主要限制是載油量，現在客機在保證滿載的情況下，油量是不足以飛往南美的。再者，你說的飛行速度和舒適度，在目前來說，渦扇發動機是最經濟噪音相對較小的，它不適合超音速飛行，這幾年也有很多新型大推力低噪音發動機問世，就像你說的787，已經達到了乙個新的高度。舒適度的話，還是買頭等艙商務艙吧，航空公司也得賺錢，經濟艙必然不是很舒適。
其實從機型的改進淘汰來說，這些年一直在進步著，從737到737NG，747-800的引進，777-200到777-300ER等等，在飛機的駕駛艙管理和布局有了很大的改善。飛行操縱也由機械到液壓到電子在進步。這些可能旅客和飛行愛好者無法體會，但是確實這些年來一直在進步！
不知道我的回答，你滿意否？
11樓：
我認為進步最大的是材料的使用。以前主要是由金屬構成，後來加入了高分子、複合材料，目前複合材料在民航飛機上的使用程度越來越高，但複合材料的結構設計與金屬有很大區別，在這方面還需要進一步的研究，期待全複合材料民航飛機的出現
12樓：
確實是內部改良多，外部改良少。
換通俗的說法，最近十幾二十年，民用航空發展更多的是在降低成本而不是提高效能。
說句不好聽的，民航科技的進步從來都不是為了讓乘客感受到怎樣先進高大上，而是為了讓航空製造企業和航空公司多掙錢。所以作為乘客你感受不到科技進步很正常。
民航飛機效能有沒有提公升？當然有。但是，比如說，巡航公升阻比從15提到18（數字隨口扯的，不精確但是也不離譜），你感受不到啊。
飛機是更省油了呀，但省的油錢航空公司是自己拿還是分給你，這不是航空技術說了算的呀。
就拿題主提到的協和說，這恰好說明制約民用航空的核心問題不是狹義的航空技術問題，你想要超音速客機不是技術上造不出來，而是大多數人坐不起。當然，那你非要說造不出來像自行車一樣便宜的4馬赫客機是航空工業的無能，那我只好認了不能跟你爭論。
PS:說旅行速度和航程毫無進展，說明你這個民航愛好者對民航不是真愛。Boeing 757 0.8Mach真的那麼快麼？
13樓：
作為愛好者和乘客，空氣動力和機械方面無法了解太多，但是層主如果坐過一些相對較老的飛機（80、90年代機型）就知道進步還是很大的。
比如客艙舒適度，不僅僅是A350和787才有提高。坐進MD90有明顯的壓抑感，燈光昏暗洗手間布局相對不合理，行李架小，溫度濕度也不如737NG合理。90年代的飛機普遍沒有個人娛樂系統，寬體機有投影大螢幕已屬不錯，解析度低顏色很差。
很多細節乘坐時才能體會到，A320、737-800這一年代的飛機舒適度比MD-90這一年代要好很多。
另外關於安全，最近幾十年黑匣子記錄的資訊越來越豐富了，時間也延長了很多。
14樓：
在過去的十年裡面，航空飛行器在進行了一場徹頭徹尾的變革！可能提問的人沒有在這個行業裡面從事設計工作，而飛機又不是什麼大眾化的工具，所以只看外形看不見內部。
飛行器設計已經最大程度上優化了，材料已經是合成材料，機翼設計理論可以滿足飛行速度達到9mach，整架飛機的設計全部CAD化 （甚至乙個螺母都是電子化），但由於人類目前的生產製造精度能力、材料、能源轉換原理，安全效能等方面的因素，在外行人看來，外形幾乎幾十年沒有變化。
航程、速度、燃油、噪音、客艙氣壓、溫度已經滿足了目前人類出行的大部分要求,尤其在那些商務飛機上，體現的玲離盡致，灣流巡航高度4萬尺，速度0.85mach，當然由於經濟性要求，大型客機不可能有那些奢侈的引數，超音速民航設計和製作成本過高，加上FAA的高要求。哪怕如此，今天的787和350已經比過去的777或者320不知要好上多少倍了，擁擠的座位是因為經濟原因。
目前這些飛機的氣壓和溫度控制系統已經讓你感覺不出來地面和高空3萬尺的差異了，你要知道3萬尺的高度，人類只能生存不到30秒的，現在的國際旅行基本不會感到壓抑和難受的（除了隔壁的大胖子擠你）。。。。
航電系統和飛控系統，我最愛的，和十年前比，簡直就是乙個天上乙個地下，
這是30年前的- 10年前 - 今天的
資料匯流排已經從原來的幾十kb的老序列到一百多kb的ARINC 429 到目前的飛機網路匯流排 （100MB）。。。
目前的GPS精度（加上差分）已經到達了小於5公尺垂直高度（基於地面在站點差分技術，在正常工作環境下，可滿足盲降）幾乎不需要任何額外的地面和外部的導航裝置了。。。
現在的自動飛行系統和自動導航系統，幾乎從起飛到降落 （CAT 3B） 不需要人介入，飛行員最大的任務就是監視他們不要出錯，哪怕出錯了也能冗餘性。
現在的資料鏈系統，空地，空空資料鏈都是自主的，不需要飛行員介入，另外還提供從天氣、交通、通訊、飛行計畫、飛行姿態等等，只要航空公司願意選購，根本就不可能出現飛機無故失蹤這種事情， 但是作為安全考慮，必須要求飛行員的語言交流，因為他們是飛行最後的屏障。
今天的飛控系統，完全剔除了那些物理連線，全部是由電腦控制，飛機重量減輕幾乎是30%。
今天的航空系統，安全效能滿足10E-9每小時特大故障機率。。。
現在無人民航已經技術上不存在問題，只是人們心理障礙和各國機構對人們安全的負責任的問題，飛行員這行職業慢慢會退化會飛行操作員（他們不需要在飛機上，而是在辦公室裡面同時操作幾架飛機）
我還可以繼續列舉。。。
這些可不是小打小鬧，完全是革命性的進步！！
有哪些近幾十年來發掘出土的 對研習書法有重大意義的碑帖？
斷鴻聲裡 本世紀出土的一塊漢碑。東漢末年的 景雲碑 非常清晰，筆畫非常飛揚 誇張，大漢的那種氣勢非常足。嘿嘿，在我家鄉出土的，前些年在博物館見到後從此每年都要臨一臨，畢竟鄉土。 vital 目前收了今年新出墓誌 碑拓60多張拓片，都是挑書法好的，簡單列一下 第一名 蘇靈芝書唐玄宗注道德經幢，盛唐楷書...
如果輪迴轉世存在，那怎麼解釋幾十年來人口的快速增長？
囡達老人兒 輪迴是真實存在的，我就記得前世死亡轉世的全過程。人口增長很好解釋，轉世並非死亡則即刻轉世的，轉世的時間間隔相差較大，短則幾十年以內，長則幾百年上千年都是有的，但一般都控制在幾萬年內。近五萬年，人類自身產生了一千億的生命，靈魂足夠用。 娑婆 首先先了解一下佛教的宇宙觀 乙個日月照耀的小世界...
為什麼幾十年來高中的練習題和模擬題沒有重複的？
蓬萊島俠客 瀉藥題主說基本上不重複，也就是還是有重複的。那麼重複的是什麼呢？知識點。正如你所說，每科都有幾百個知識點，所以必然會有數倍於知識點的體。但是，因為它們的內涵相同 知識點 所以衍生出兩種不同的方法。一種是重視課本，輔以習題，類似華山氣宗。另一種就是萬惡的題海戰術，類似劍宗。那麼題海戰術立足...