1樓：從新開始
國鐵是AC25KV地鐵或輕軌是DC750V或DC1500V1.輕軌是以鋼輪和鋼軌為走行系統的交通方式，其車輛的牽引動力為電力，它可以是直流電、交流電中線性電機傳動等。
2.DL6W系列輕軌電車是大連研製,在2023年5月8日、9日在大連202路沿線試執行。它採用70％低地板、三節車廂、雙鉸接編組型式，有座位62個，定員242位，時速可達到100公里/小時。
2樓：巨大軸突
3樓：
謝不邀，現在在鐵路院校讀書剛好學了一門叫《機車電機電器》，我來講講吧，機車按電流制分為直—直流，交—直流，交—交—流，交—交流，前乙個為電網供電電路，後者為電機需要電流，交直流傳動主要用於地鐵城軌列車，既然題目問的是鐵軌上方，那麼現在大多數為交—直—交流，趨勢為交—交流。 也就是說電網供電為單項交流電，電壓為19-29千伏，平均值為25kv，通常認為是25kv，以後有機會繼續補充
4樓：叢不知
火車採用的供電，是交流，存在分相區，簡單說就是停電區段，這裡是不允許帶電執行，需要慣性劃過，至於你說的逆變，我不做車載裝置不太懂，但是訊號裝置也有這個，主要用於UPS，防止外部電源斷電後，裝置癱瘓，用於佔時供電，平時還有個調整作用，不是機車專業，知道有限
5樓：成子
鐵路上用的是交流電，地鐵是直流電，逆變是因為列車內部像照明、空調用的是交流電，列車牽引用的是直流電，因為直流電的牽引力大，提速比較快～～
6樓：Zhaoyang Wang
請參考我的回答
7樓：嶽偉
鐵路用機車接觸網網壓25kV，交流。
城軌車輛用接觸網1500V/750V，直流。
重點說下機車內部，內燃機車就不說了，發電機加電機。
電力機車要分交流車和直流車兩種。
直流車是交-直的模式，從交流網壓直流整流成高壓直流，作為牽引用電，也有一部分低壓直流做照明控制用電等（相比牽引電量可忽略）。
交流車是交-直-交的模式。從交流網壓直流成直流，再由主變流器逆變成交流作為牽引用電；由輔助變流器逆變成3AC440V，這部分是由主變流櫃實現的，目前這種櫃子基本靠進口。3AC440V再經過控制電源櫃整流成直流，做照明、控制和蓄電池充電等用電；當然，部分車型也有隔離逆變器，將控制電源櫃整流出的直流在變成220V交流，拿來給司機燒開水、充手機，囧。。。。。。
8樓：王壞錘
現在鐵路都是機車都是交直交供電的，把牽引網的交流變為直流，再又逆變整流為課變頻交流，通過變頻來調速。內部使用電源由交流電帶動電機發電變成需要的電壓
9樓：Pitul
接觸網，額定25KV
我是個兩百斤的胖子，去接觸網上電一下，剩不下幾十斤了，都成碳了列車內部一般是交流電，機車供電，空調時空調車供電的。
綠皮車內部是靠在輪對上安裝的乙個發電裝置發電的，電壓很低。
10樓：李躍竟
25kV，50Hz的單相交流電，只有很少的工礦機車使用直流供電。
中國電力機車列表http://
zh.wikipedia.org/wiki/%
韶山系列電機機車一直使用交—直傳動，顯然並不需要逆變器
和諧號機車採用交-直-交傳動，但也只是機車頭需要逆變器。
臥鋪車廂的逆變器應該是為車上的空調和日光燈提供電源，日光燈的啟動需要高電壓，正常發光時只允許通過不大的電流，也就是較低的電壓，為此設計的鎮流器只能在交流電下才能作用，推動啟輝器，從而啟動日光燈。
列車的電流統一來自車頭的受電弓，進入列車後統一整流成直流，所以這裡才需要逆變成交流
今天坐火車回家，有一站需要轉向，車頭脫離再跑到車尾去牽引，連線的過程我仔細觀摩了。
此列為新空調快速，請注意機車師傅腦袋旁邊有兩個對稱分布的紅扣子紅扣子上寫有四個字：列車供電，可以向上開啟
下面的一些閥門是列車管壓之類的（貌似是剎車用？）
與此對應的，每節車廂交接處都有相應的紅扣子當車頭連線妥當後，師傅就把這邊的扣子插到火車頭上的紅扣子上。
所以，現在的新空調快速列車都是用接觸網給蓄電池組充電。我看了下列車上的蓄電池組銘牌上的容量：110A/h，蓄電池的充放電都是直流，日光燈需要交流，因此需要逆變器。
@葉小飛 的回答中所提到的車輪帶動發電機發電是指以前的綠皮車，恰好今天也遇到了這輛車是綠皮車，我拍的時候它已經走到最後一節了，是節塗成紅色的行李車，我相信在綠皮車上就見不到「逆變」了吧
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ZDY201061 雷公電母用的是電荷。雷公用的是正電荷，電母用的是負電荷。電母脾氣暴燥，雷公脾氣稍好。一搬情況下是電母打多些。有時兩人鬧彆扭，在空中互打，就是旱天雷。 境者無界 直流電。凡是電都與電子有關，或是電子運動，或是使電子受作用。電子單向運動為直流電，電子往復運動為交流電。閃電是雲下電子過...
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