1樓：崔博泓
我覺得應該就是乙個觀眾看表演的感覺，只不過是零距離接近舞台而已，要比其他場合體會的更深切，但是要想有車手的感覺，必須自己開車的，你說呢？
2樓：lqycn-RACER
之前兩周時在南方，先是去了三水比了會賽，然後回到深圳開始試車，主要是試機器和車架。目前作為車隊的主力車手自然也忙一些，需要在一周的時間內試7，8臺機器。五六個技師每分每秒都圍著我的車工作，而我的任務就是不停地上去試，頂著深圳35℃的高溫每天上去跑將近兩百圈，去把每台機器的出力特點（低速，中速，高速）找到。
深圳沙井的賽車場跟北京銳思的特點相近都是高速賽道（卡丁車），對於引擎中～高轉效能要求較高。
試完後要詳細地將賽車目前的情況，問題準確地跟技師交流。最後全部完成後，技師和車場聯絡，開始打包裝車。為乙個車手準備幾套輪胎，一套雨胎，至少兩套乾胎輪轂，一套雨胎輪轂，在電機和啟動模組上做好防水措施，兩個座椅（乙個軟乙個硬，用於調車），後軸若干（從軟到硬），不同新舊的剎車皮等等，還有很多，就不全說出來了……
回到北京之後本想先去銳思，但那邊還沒有卡丁車技師，因此只好等待技師週三到達後一同前往銳思。剛開始遇到一些情況，由於銳思本是房車賽車場一些配件不太全，等待力盛的負責人來到車場後慢慢解決。週三下午只有短短1小時試車時間，因此技師裝好車後就上了一套舊胎讓我去熟悉賽道，並大概判斷一下可能使用的齒比範圍，並未測試更多。
周四到週六就是連續的試車時間，這段時間陸續其它車隊也都到達了車場。在週六的官方練習前我們盡量藏住賽車的調教，比如刮花齒盤上的數字，抹掉後軸的標號等。並且新胎也是在週六下午才換上。
帶來的8臺機器則都是讓我乙個乙個試，最終我留下來3臺，剩下的則分給其它車手，然後留兩台較新的發動機作為備用機器防止意外情況（比如其它機器拉缸等）。週六開始報名，車手去交保險費和報名費，並領取比賽號碼紙和計時塊。
簡單點來說就是：
第一天到達，整理物件，裝好車，試車，找好住宿。
第二天～第四天試車，確保與技師準確交流各項情況，行政檢驗，與賽會確認各項技術規則，確認報名情況。待我感覺賽車狀態已經OK後，減少試車次數並在週六下午更換好比賽用的配件。（為什麼不在週日當天換？
因為賽車配件新的不一定就靠譜，通過短時間的磨合和觀察確認新配件工作正常即可）
比賽當天，上午的練習中確定賽車情況全部正常，開車手會，與賽會確認Marshall的位置，及根據實際情況確認幾項規則。
賽後收尾
基本就是收拾收拾回去了，技師們先拆開發動機檢查，再檢查車架，然後拆分賽車，收拾工具，配件，然後聯絡物流將這些東西運回深圳的車場。技師回到車場後開始洗車，檢修發動機，然後詳細檢查車架情況。基本就是這些。
突發情況？
直接拿這次比賽的經歷來說吧。首先是在週六，我使用的是中國產Explorer車架，根據天氣預報本以為週末是雨戰，結果那天一查週日比賽日又沒雨了……因此這個車架較抓地的特性會導致在高溫條件下比賽容易發生轉向不足的情況，並且在當天測試新胎後發現前胎磨損非常快，同時圈速並沒有較大提公升，所以技師決定比賽當天使用這套輪胎的後胎，而前胎則使用賽會提供的新胎，以盡可能減少轉向不足的趨勢。
在計時賽（Qualify排位賽）時計時系統故障，紅旗中止了排位賽等待問題排除。然後比賽繼續，我的賽車的點火系統在我的第乙個衝刺圈的最後乙個彎道出了問題開始放炮，衝線後問題加劇，最終決定回到P房。初步檢查確定是火花塞出問題，但保險起見決定更換新發動機上的整套點火系統，並確認故障排除。
最終排位賽取得第四。
接下來進行預賽，將決定第一回合決賽的排位。發車後第乙個彎搶到第三，剛剛過了2圈點火系統再次開始出了問題，開始丟失直道尾速，因此遲遲無法超越第二名，最後一圈還是被後車超越掉回第四。我的排位不變。
此時技師判定是機器有問題，但當時只有不到1個小時的時間，技師還是決定迅速更換發動機，同時又更換了一套舊款發動機使用的點火系統，最終更換完畢，問題完全排除。
感受？
作為車手就是要盡可能與技師溝通，同時也要記住不是說你上去跑就完了，技師等著你的反饋呢。畢竟資料不一定是靠譜的，技師還需要了解你的駕駛習慣和需求來幫你調車。因此我每次都會和先確定：
這一節上去跑幾圈？應該要達到什麼圈速？需要注意哪一路段賽車的表現？
等等。所以正常情況下比賽期間你會感覺跟平常練車最不同的情況就是這樣，會感受到緊迫感。尤其是在技師和你都沒去過的賽場時。
你也要跟技師打成一片，永遠不要責怪機械師。因為比賽是你和技師緊密合作完成的，車手的成績好不好，車手的能力和賽車各佔一半。而賽車本身就充滿著不確定性，這場不好那就在下一站要做得更好，冠軍永遠是所有條件都達到最好的情況下誕生的（2015匈牙利的Kimi啊……淚目）。
比賽時和技師在一起住宿，一起合作，一起失望，一起歡呼的時光是短暫而珍貴的，技師會為你取得的成績高興，而你發揮失常時技師也會生氣。一同參加的比賽越多，就會越來越珍惜與車隊在一起的點點滴滴的時光。
作為何家的一員是怎樣一種體驗
吳家輝 大概就是相信了緣分。因為我是通過一串複雜的競賽群關係經過幾個中介進來的。高考剛結束那會並沒怎麼關注這裡，偶然一次坐車時開啟了一下，於是跟著大夥改了我有生以來最長的乙個ID，於是發現這是乙個因吹斯汀的地方。於是了解到了許多其他大學的生活，於是消除了幾乎所有的地域觀念。在這裡水，從來不會尷尬。 ...
以服務員作為全職是一種什麼樣的體驗？
程實 五星級酒店服務員來答一次。是我們改變了這個世界還是世界改變了我們！當然是後者了。最初我也想著是做乙個服務員，要有尊嚴，獲得尊重。隨著時間的推移，與你最在乎的已經不是別人的看法，你在乎的是職位的提公升，在乎的是工資的多少？但是這個行業絕對不會輕而易舉的滿足你。 莫問 嗯，個人見解。畢業去當服務員...
使用 Moto X Style 是一種什麼樣的體驗
林秋然 一代EGX都用過，二代體驗過同學的X 1，三代的style只用過一天 我想說的是，螢幕不用擔心，問題在續航上，四小時亮屏用的我都想摔手機 不過有快充問題不大，親測大概一小時多點滿血復活 Watson 4國行第一批定製入手，做工手感很好，2k的螢幕看的很舒服，但是微微有點泛黃。還有就是邊框太窄...