1樓：凸峰
高鐵線路車站都有監控，完全無死角監控全線實況，這樣才能保證線路安全；至於線路維護，日間很少出現施工，通常在夜間天窗作業，而夜間（凌晨）很少有客運情況（目前除京廣、杭深線凌晨有臥鋪動車組通過外）。而清晨又有確認車次分別通過線路上下行進行「巡道」，保證當然線路安全
2樓：
1.關於維護和破壞
維護的問題現在初步有所了解，第乙個是各個鐵路局有專業的工務，橋梁，高鐵維修部門負責保養維護，包括軌道，箱梁，橋墩，還有橋下的外部環境等。所以保養維護是每天都進行的，這是不需要擔心的。
蓄意破壞一般不存在，但是也存在一些人想不開，想體驗被高鐵撞一下是什麼感受，因此鐵路部門在建設之初一般採用橋梁架設，封鎖了大部分區間，橋下也安裝防護欄，防護網，安裝了感測器，攝像頭，人工定期巡查，地方部門配合等一系列的措施。這個基本上過濾了大部分的人了。
在技術角度來說，軌道一旦被破壞，軌道電路就會顯示，在控制台顯示紅軌，鐵路上一般安裝了大量的感測器，訊號裝置，攝像頭，一旦被破壞，立馬就會顯示出來，就會有人去檢修。
2.關於高鐵設計建設
2.1軌道
高鐵一般採用無砟軌道，其使用的都是特製鋼材和扣件，一般人不帶工具上去，拿軌道毫無辦法，所以動車組這麼重的列車跑了這麼多次都不會出現問題，所以質量是很可靠的。
同時鋼軌下預鋪的都是鋼筋混凝土的預製板，都是在工廠預製裝配好的，只要不是大型工程機器就無法破壞。
2.2電務裝置
關於訊號機，道岔，訊號裝置相對來說容易被破壞，但是人力是很難實現的，所以也不容易被破壞，這個地方都是有人值守的，所以更安全。
2.3供電裝置
你要想不開去碰高鐵的高壓電，那就自求多福了，質量可靠，不斷電的情況下，絕對不能靠近。
3.為什麼要保護好高鐵
高鐵速度快，而且平穩。因此建設的過程，用料考究，造價高，也是付出了很大的心血。
日常維護也多在夜間進行，鐵路職工付出了極大的努力，希望大家對高鐵多乙份理解和支援！
3樓：Kevin Lee
1，高鐵這麼長是如何維護的？
很多人都發現了，高鐵在夜間是沒有班次的。這就是所謂的「天窗」。在夜間，工程車輛和工程人員會上道維護高鐵系統，同時車輛也回到動車段/運轉車間進行維護，這些在夜間辛勤工作的鐵路職工，保證了高鐵系統安全可靠的執行。
PS：坐高速動車組的時候，眼尖的乘客可以在很多高鐵站附近看到有鐵路岔道，通往旁邊的一些小「倉庫」裡，裡面還有黃顏色的長的很奇怪的火車，那就是高鐵檢測維護車。
而每天早上，在高鐵正式運營之前，都會有一列車次是DJ的列車，空車執行一遍線路，保證安全。
動車組檢測、確認列車車次範圍為DJ1---DJ8998。動車組檢測列車中，300km/h檢測列車車次範圍直通為DJ1-DJ400，管內為DJ401-DJ1998；250km/h檢測列車車次範圍直通為DJ1001-DJ1400，管內為DJ1401-DJ1998。動車組確認列車車次，直通範圍為DJ5001-6998，管內範圍為DJ7001-DJ8998。
「DJ」讀「動檢」。
以上來自維基百科
2，會不會有人惡意破壞？
高鐵線路是全線封閉的，想進去就不容易，而且一路上還有很多線路所和值班崗，重點大橋隧道也有巡道員經常巡邏，想破壞的話還是有點難度的。而且一旦有異常（比如線路斷開或者短路），訊號系統也會發揮作用，列車自動停車。
4樓：鹿昭
高鐵要麼在高架上要麼有護欄，加上行車密度大，一會兒一趟的，即使溜進去了也得防著別被撞了，再說外行人想做破壞也不易啊，兩條堅固無比的鋼軌筆直朝天，你覺著怎麼著才能在有限的時間裡破壞掉？so放心吧！
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