1樓：王書聰
無軌電車司機來回答。跟智慧型毫無關係，完全是普通的物理知識加人類的智慧型。跟火車變道原理相同。
無軌電車是靠頭上兩根電線提供電源動力的。兩條電線是600V的直流電源線。車輛必須依靠兩條電桿（俗稱「辮子」）向上擠壓電線，連線電網。
辮子是沒有眼睛的，所以要想讓辮子「長眼睛」就要在頭頂上的電線上做文章。每當電線分叉前，電線上有感應控制器（訊號機），一種叫做Inductor Switch（真不知道中文怎麼翻譯），一種叫做Select Switch。
Inductor Switch實際上就是感應線圈再控制拉桿器，實現軌道轉換。參考火車鐵軌變道。只不過乙個是在地上變道，乙個是在天上變道。
車輛如何通知感應線圈？那就是利用方向燈控制（方向燈訊號如何通過辮子傳遞給頭頂上訊號機的原理不做解釋）。總之，在打燈轉向時，會產生一種感應訊號傳遞給頭頂上的感應線圈。
車輛到了一分二，分叉線路時：
1，預設通行，一般是缺省直行線路。沒有直行線路時，左轉或右轉其中某條線路為預設通行線路。經過預設線路時不能打方向燈。
如果有必要，必須辮子過了訊號機才可以打方向燈。（無軌電車有的時候會轉向，但是不打方向燈的。）
2，要進入到非預設線路時，一般為轉向線路或者一分二線路時，必須在Inductor Switch訊號機之前打轉向燈，根據需要，分左轉和右轉兩種訊號，方向燈打錯，會進入錯誤線路。訊號機在接收到轉向通知後，會拉動相應方向的拉桿，變換軌道。
一分三線路比較複雜，一般會出現在十字路口。這時會Inductor Switch和Select Switch配合使用。Select Switch 是利用車輛轉彎過程中，兩條辮子在轉彎過程中出現一前一後（相對於直行來說，兩條電桿轉彎半徑也不一樣）不平行的原理，每條電線上各設定乙個感應器，車輛行駛線路變化，導致辮子轉彎半徑的變化，利用辮子經過感應器時間差來識別辮子的走向。
這裡就要特別註明斷電斷點（跳線）。當電網線路分叉的時候，就會產生正負兩極接觸點。當然正負兩極是不能接觸的，所以需要正極或負極跳躍交叉點，交叉點就是沒有電的斷點，或者稱跳線Braker。
當車輛經過跳線的時候車輛會斷電。斷電就意味著車輛失去了動力，跳線有長有短，視具體情況而定。多數跳線都很短，不超過四十釐公尺。
司機的油門其實就是乙個滑動變阻器，油門越大，電阻越小，車輛的動力越大。如果此時經過跳線，車輛突然失去動力，然後動力瞬間又恢復，經過斷點如果不鬆油門的話，車輛會產生劇烈震動，而且接觸點會因此而打火，打火產生的反作用力會彈飛辮子。所以司機在經過斷點的時候要收油門利用慣性緩慢通行，減少震動，避免掉辮子。
司機是如何判斷辮子接觸到跳線和Inductor Switch的位置的。
司機坐在車頭位置，辮子和電線接觸點是在車尾附近，而且隨著車輛移動時不同的變換姿態，導致接觸點也在不斷變換，司機也無法觀察到接觸點實時位置。
最好的辦法就是把辮子接觸到跳線和Inductor Switch大致的位置標識在車頭的地面上。每當司機經過這些標示之前就有做好相應的動作。
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