1樓：和平縣王平
歷史原因，在古代，水運是天然的高速公路。
有通航價值的兩江交匯處，相當於物流上的節點，容易形成城鎮，而城鎮又會進一步發展為小城市，直至大城市。
至於雅魯藏布江與拉薩河交匯的節點，以及松花江與各河流交匯的節點沒有形成大城市，是因為在古代，這些地方人煙稀少，大部分處於原始社會或者游牧漁獵社會，物流溝通較少，再加上雅魯藏布江通航價值有限，每逢夏天還會發生洪水，而且，對於游牧民族，騎馬遠比船運更方便。多種因素導致這些地方沒有形成大城市，並非單一因素。
像拉薩，本身其實距離雅魯藏布江與拉薩河交匯的節點不遠，地勢相對平整較高有利於防洪，所以充當了兩江盆地交匯節點的物流運輸和經濟中心功能。
現代社會，並不尊從兩江交匯節點設立大城市的規律，內河船運慢慢被公路鐵路運輸分流，內河船運太慢了，中小河流裝得又不多，慢到什麼程度呢？從廣州港開船，到河源港，至少要十個小時以上，而如果是公路鐵路，兩個小時，這8個小時的時間差，省下來的油錢或火車運費都不夠司機或船長的工資，所以，除非是大宗商品加工，不然真的沒有成本優勢，兩江交匯節點因為要架橋，而且橋容易造成交通擁堵，反而在一定程度上制約了經濟發展。
總之，兩江交匯形成大城市，看重的是水運優勢，如果乙個地方物流運輸不發達或不以水運為主，兩江交匯也沒卵用。
2樓：
在工業社會來看，形成大城市的條件更多的是
1：自然條件至少不能太過惡劣，要宜居
2：交通便利，其中水運無疑是非常重要的一點，因為運量大，運費低。其中貨櫃吞吐量就是衡量乙個地區交通水平和工業水平的重要因素。
原因在於工業成品和半成品大多通過貨櫃的方式進行運輸而原材料和農產品當然不可能用貨櫃運輸。具體例子比如深圳的吞吐量不及泰州，遠不及唐山，即使跟省內湛江比也沒什麼太大優勢，但貨櫃吞吐量上差距就很明顯
至於為什麼四川省內宜賓樂山瀘州等沒有形成大城市.........因為這些地方航運能力本來就不怎麼行
3：其他原因
3樓：[已重置]
當然沒錯，但…
具體情況具體分析:
目前世界上沿河城市大多可分為三種:
1.純沿河，沒有河流交匯
2.位於河流交匯處
3.位於河流入海/形成三角洲處
那麼三種城市的代表例子是什麼呢?
1.太原位於汾河旁/哈爾濱位於松花江畔
2.武漢長江與漢江交匯處
3.東營（有點牽強）黃河入海處
南通長江入海處（還是略微牽強）
那麼這些例子裡最大的城市應該就是武漢了。
如果你嫌不夠?
重慶聖路易斯馬瑙斯宜賓瀘州以及許多城市…
當然位於河口的大城市也很多:魁北克阿姆斯特丹威尼斯廣州所以(*￣m￣)看情況咯
4樓：君行汽車
翻翻地圖你就會發現，世界上絕大多數稍微大點的城市，不是江邊就在河邊……還有海邊。
而大多數大江大河交匯的地方……城市面積都不會太小
在兩河和西臺的神話系統裡，同乙個神的形象是不是也可能會略有不同？
蘇拉夏爾 這個可以參考希臘城邦對於希臘諸神的崇拜。兩河流域的政體和希臘城邦政體有相似之處。同一體系的諸神與各城邦信奉的主神的差別導致了神話體系中形象的差別。 九劫難 不是專業的，不太懂。不過舉例的話，回憶了下nergal在西臺似乎有強調劍神的一面 Yazlkaya遺跡 而zababa存在拳頭的形象 ...