1樓：
現任民航安全監察員表示空管局自成體系，相對封閉，瞞報必然有，機組和管制也有默契，所以基本沒有聽說空管有上報無後果違章的，所以所謂墨菲定律什麼一起事故後面有無數期無後果違章什麼都是屁話，在中國你基本上一起都找不到，除非出大事，這就是中國尷尬
2樓：
飛機上都有艙音記錄器，塔台上也有錄音裝置，瞞是肯定瞞不住的。
本來也就丟個飯碗，換個崗位。你一瞞報，好，所有和這件事有關的人都完蛋。
3樓：進近的巨人
已經被闢謠了，好好看看新聞。
另外也不可能瞞報的，管制錄音錄影都還在，隨時都有人查的。飛行記錄器也有資料和錄音記錄，逃不掉的。
把題目改了吧。
4樓：
回答裡有人提到了南航的3.18事件？
5樓：Sword
塔台，A320，A330，包括當時任何在塔台無線電頻率上其他飛機都有語音記錄，任何一方都有責任和義務去報告這起事件，怎麼可能瞞的過去。
以前就有出了小差錯，然後機長私自抹掉駕駛艙語音記錄的，結果ATC那邊有ATC的聯絡歷史，後來被嚴重處分終身停飛。其實當時如果按照正常流程走，最多也就是停飛個半年而已。畢竟隱瞞不報往往會使得事件更加嚴重。
6樓：毛毛雨
不邀自來。利益相關:民航大學空管專業學生
這次事件確實是管制員的鍋，這事沒得洗，越洗越黑。雖然管制員很不容易，但是公眾才不會管這麼多呢，誰活著容易呢，出了事這鍋逃不掉。
因為還沒畢業所以是否存在大量拉關係瞞報不太清楚，我想談談這次事件對以後空管行業的影響。空管的學生主要有兩個就業方向，管制和簽派，這次事件對我們大三選方向還是產生了不小影響，很多原來還猶豫選管制還是簽派的同學都下決心選了簽派，我宿舍四個人都選了簽派。畢竟管制員壓力太大，責任太大，幹的好是應該的，幹的不好要背鍋，每個航班都是幾百條人命在你手上，熬夜簡直就是家常便飯，很多管制員都有掉頭髮，失眠，做空難噩夢的現象，頭頂地中海的不要太多，上了年紀的身體各方面的病都跟著來了。
前幾天來給我們做講座的學長說最近幾年招進來的管制員總體水平在下降。因為有很多優秀學生的都去了簽派，航空公司招聘又比空管局來的早，原來一部分選了管制的優秀學生也去做簽派了，如果這種情況得不到改善，未來管制員的水平可能會越來越低。
希望民航系統的管理層意識到問題的嚴重性，處罰這個管制員是應該的，但更要想想他為什麼會出這個錯，航班量在快速的增長，管制員的待遇反而降低，很多管制員都辭職了，人手不夠，新來的年青管制員沒經驗，分擔到每個管制員身上的任務加大了，壓力加大了，疲勞增多了，出問題的機率也增加了，這是個死迴圈。
以上，我還是好好學我的簽派吧。
貼乙個民航資源網的文章，與我的觀點不謀而合。
7樓：瘦老頭
其實這次空管事故只是冰山一角，有些上了報的事故，其實也是經過處理加工的，前幾年發生了一次空難，一架客機在起飛後不久就墜毀了，通報結果是當天機場氣象條件不好，氣流紊亂造成了飛機失速。但是機長是乙個經驗豐富的老飛行員，機場也是個老牌大型機場，而且那天出事前，機場其他的航班都停飛了，在等天氣好轉，為什麼會在氣象條件不適合的時候安排那一架飛機強行起飛，這就無人知曉了。
8樓：偃匠師
我哥在南方某大型民用機場做地勤，他那裡曾發生過一起重大事故，一新加入工作崗位的技師因為玩忽職守在檢修時燒毀了一台價值近億的航空發動機，按正常程式是要立案處理的，而且要面臨10-15年的監禁，考慮到那個新人剛加入工作崗位就要面臨牢獄之災，一生的前途就要被毀，領導班子連夜緊急開會處理，最後達成共識，用技術手段處理了這件事，同時給那個新技師開了乙個醫療鑑定並記入檔案，證明此人精神不穩定，不適合擔當此任，讓他「主動辭職」，永遠離開航空界。
9樓：
關艙門晚了之類的小問題，很多情況下都會賣個人情瞞過去。
所以這次直接免職塔台所有領導是很正確的決定。
畢竟不是一天兩天的事，管理弊病積累後必然的爆發而已，現有的結果已是萬幸。