1樓：風見落葉
車站一線表示，地鐵24小時都得有人值守，夜班就留在車站，還要收票、裝票、施工、巡軌，反正事情多的很。
都弄完到開站前時間還多就隨便睡會，沒時間也只能拖著疲倦的身體做開站的準備了。
上久了真的很難受，想去辦公室的崗位，但是坑太少了，我來地鐵有沒多久，機會太渺茫了
2樓：利空臣
分工種，有的工種上下班時間是運營開始到運營結束（中間是換班的）所以一般都租在車站附近，早上騎小電驢或者開車車的都有。地鐵人都見過凌晨四點的城市，冬天黑黑的冷冷的上班真的是絕望到不行
還有的工種上下班時間9:00–19:00；19:
00–次日9:00。上下班高興的就坐坐地鐵，不高興的開車來上下班的也是有的，而且大多數都自己開車。
晚上結束運營幹完活就一兩點了，三四點還得運營檢查，五點左右開站接待乘客。地下又冷，沒有人的地鐵站站台是真陰冷，沒有人氣。三四點更甚！
有的勇士還要去巡道，給大家看看晚上的軌道開燈版
軌道車站站台
滿滿朋克風還挺好看嘿嘿嘿當然都是停了電的，掛好底線了。沒停電下去就是自尋死路。
各位乘客注意吧為什麼不讓靠在門上啊，就是怕門開了人掉下去啊。裡面是35kv高壓啊！你家才220V.對比一下多可怕啊。
地鐵施工啊除錯啊都是晚上呢。工班是白天巡邏檢查各車站裝置，晚上就是大的維護維修啥的。大家都見慣了見慣了。
地鐵員工早上上班看起來沒精神，沒有朝氣，因為通宵了。下班是要回去睡覺遇到鄰居裝修啊啥的真的瘋掉。地鐵人好難
所以地鐵上班真的不輕鬆，不要再說地鐵上班輕鬆了。一年工資可能都不夠植髮。大家不管年輕不年輕都早睡早起規律作息吧。熬夜通宵身體真的受不住
以上祝好
3樓：豆子
這個親們擔心是多慮了，因為我們是值夜班從晚上20點一直到第二天9點才下班。從上班開始就一直忙碌到尾班車開出，再進行關站。然後就開始收錢收票啊，清點票款啦，最後還要進行車站人員的安全演練，為了車站的突發情況能夠有條不紊的進行，夜間演練尤為重要，差不多完事了也就凌晨一兩點了。
再回到車站的更衣室休息，是的。是住在車站裡，睡的折疊床，自己帶被褥睡袋啥的。夜班對於女生來講是很熬人的，美容覺？？
No！跟我們無緣，晚上也就睡個三四個小時，天沒亮又得爬起來，開始給機器加錢加票，準備開站前的工作。
地鐵行業各個崗位職責不同，各有各的辛苦，旁眼人覺得哎呀，不就是站一站，接接車，賣賣票嘛？其實不然，地鐵人每天都要工作十幾個小時，乙個月有好幾個夜班，這都是你們看不到的一面。年輕的愛美妹子們，來地鐵要慎重啊！
4樓：巴扎黑
地鐵一線人員都是有宿舍的，班制大部分為24小時制。俗稱三班一的班制，地鐵司機一般晚上結束運營的時候會把列車來回車輛段或停車場，收車之後回宿舍睡覺。轉天的早上會提前起床檢車靜調然後把列車開入正線開始運營。
5樓：周一塊
地鐵工作人員按照題主的問題可以分成五塊。第一類，車站工作人員。其中特別說明，站長，大區域站長只上日班一般天還沒有黑就回去了。
行車值班員是通宵工作的上大四班所以不在其類。所以車站工作人員基本就是站務員票務，值班站長，只和「站」有關的人。他們基本收工後在車控室地鋪上漫遊。
當然這是違規的。。值班站長是單間。第二類，乘務（就是司機），行車值班員，行車、生產排程，日檢。
大四班（就是一天日班12小時，一天夜班12小時，休息兩天）。司機回庫11點睡下3點半起來。行車生產排程椅子上躺躺，行車值班員看臉，有事死扛，沒事趴趴。
日檢夜班才是正式工作，白班跟在車後半昏迷一天。第三類公務，純粹的夜班這個不展開，苦怎麼乙個字了得。第四類，通號基本白班，個把月有個夜班值班，在組合起來的椅子上死氣沉沉的到天亮。
最後，領導內勤，天黑前到家
6樓：影子
作為變電檢修工，負責任的說，根本回不去好嗎？每次幹完活都已經快到早晨了好嗎？！？！？？恢復送電，收拾完東西，出清工器具，下班就能趕上吃早飯。。。
回去就是一身土，有時候帶著口罩摘下來臉上一圈黑！！！！！！回去恨不得把皮脫下來再睡→_→
7樓：
高票答案的工作人員那個情況我覺得不能代表全部，武漢地鐵這邊站內完全是冬暖夏涼的感覺啊！（以地下站為參考，畢竟只有一號線地上站點多）而且裝置區有專供員工使用的洗澡間。關於回家的問題，人家都是幾班倒好嘛，夜班直接坐早班地鐵回家嘍。
PS：關心一下最後一班地鐵停運後去檢修區間的機電組好嗎，凌晨出站發現完全沒車好嗎ˊ_>ˋ
8樓：mafalda
北京四號線會在載客尾班車之後安排一趟專門給地鐵員工下班坐的列車，不過這趟車乘客是不讓坐的，別問我是不是因為尾班車坐過站才知道的
9樓：蠟筆小喃
夜班根本就不回家()，地鐵運營結束後我們要下錢箱～數錢～算錢～上錢箱～寫台賬～填報表，夜裡還要做運營前檢查：買票～測票～測站台門～操作Low～刷進出站（主要是檢測各種裝置是否正常）。早上五點多要開站要坐票亭，春夏秋還好，冬天簡直凍死人最重要的是夜班熬人傷神，自從上了夜班我每天睡覺沒有一次是睡完整的，即使不上夜裡也會醒來三四次！
但是我依然熱愛這份工作，因為我要養我自己呀～～
10樓：最愛吃獸奶
作為地鐵外包單位，我可以回答這個問題。
一般來說，都會坐最後一班地鐵到施工地點，不要錢的。下班的時候就叫計程車，公司報帳。簡單嗎？
大型做業的都有專車。
11樓：阿呆GTJ
地鐵有專門的搶修或者施工用車（汽車，麵包車），在停車後由施工用車送回駐站點，也有在現場保障到第一趟車通過後乘坐地鐵回到駐站點。
12樓：
不回家唄。倒班唄，一些需要連續生產的企業也都是倒班制的，像地鐵這種行業，不可能會出現整個地鐵都沒工作人員的情況，需要24小時都有人值班的吧，那就倒班唄，分幾個班次，換班定在有地鐵的時候，沒地鐵的時候值班。
13樓：
我男票就是地鐵接觸網工來的，一般來說，正常上班時間就是8點半到8點半，一般是白班、夜班、下夜班這樣來迴圈，去上班的時候都會有班車，可以跟著班車入廠。┑(￣Д ￣)┍如果錯過了班車就另當別論，要自己跑進去，某人已經試過好多次了。如果是早班（8:
30-20:30）還好，下班的時候會有一趟班車從車輛段出來，如果是夜班（20:30-8:
30）的話，檢修完就直接在車輛段休息，等下班再回來或者直接在車輛段休息室睡到醒，如果是突然來個加班的話，可以坐早上最早的那趟車回來。
14樓：
為了回答這個問題專門去問了下乙個地鐵老司機朋友，一般他們都是倒班，上夜班時過了最後一班地鐵他一般就直接住公司了，還有食堂想什麼時候吃飯就什麼時候吃飯
15樓：李大大
地鐵也是有夜班的，地鐵在運營結束後並沒有結束一天的工作，這時候票款員會進行一天的營收彙總，結賬，票款清點等工作，值班站長(站務員或者值班員按照各個地鐵工作安排）還要下軌行區去巡視，如果有施工作業的時候，還不能休息，繼續在工作崗位上監工，所有工作做完以後，也差不多四五點了，這個時候就要準備第二天的運營前準備，除錯各個裝置是否正常運轉（自動扶梯，垂直電梯，安全門開關，自動售票機，自動檢票機等），在開始運營之後繼續上崗，直到下乙個班組來換崗（也就是夜出班，由上乙個夜班工作人員擔任）
16樓：
鄙人半桶水訊號工乙個老婆車站值站一名。先說我自己吧，以前在廣州值班的時候是不能回去的下班一般是8：00與20：
00不存在下班沒車。不值班的情況需要上夜班都是尾班車前趕到上班的地鐵站，作業完司機送到離家最近的站走路回去或者在站裡待到早上首班車。而我老婆在廣州時只是一名小小的站務員中班都是趕末班地鐵回家趕不上就只能和同事拼車打的回家了。。。
17樓：謝了了
其餘類似車站或者三班倒的上面就已經說得很詳細了。我說說檢修人員。
對於晚上區間隧道作業人員分兩種，一種由於工器具較多較大，無法帶上地鐵，就會申請工程車前去施工地點，在晚上四五點施工完以後再坐工程車回去，一般來說工程車可能要接好幾個專業的活，由他合理安排時間。
另外一種類似巡道或者區間隧道巡檢的，沒有工程車一般檢修完在車站眯一會，坐首班車回去。一般此類施工比較痛苦，通宵了還不能睡個夠，睡了一小會還得起來。當然也不排除有寫作業地點比較近就直接湊人打車回去，特別現在uber和滴滴這麼方便。
18樓：江志傑
地鐵司機是三班倒工作制。有早出班，白班和晚班，晚班司機下班後會被要求住在公司裡的職工宿舍。連著第二天的早出班一起上。所以你要問我怎麼回去，答案是根本不能回去。
國企地鐵工作有無發展前途
熱炸 怎麼個說呢 要看你是什麼關係，花不花錢，花多少錢，什麼職位。再就是你的職業定位和性格。如果職位符合你的專業 興趣以及職業定位是可以考慮的。選擇做什麼工作看你的心情，只是切記好高騖遠就可以了。 ft1114619 每個地區城市情況都不一樣，我當年也準備和乙個同事一起去我們當地的地鐵公司，最後我沒...
去鬼屋怎麼嚇工作人員？
瑤兮 上次去玩，有個男的進去之後尖叫了一聲，直接倒地不起。工作人員嚇蒙了，都圍過來都要打120了，小夥子才站起來拍了拍身上的灰塵嘴裡說到 小樣，嚇不死你哦 酷拽 阿辭果然阿辭 去鬼屋，有三個工作人員。其中乙個跟著我在走。剛跟過來，我覺得不對勁，扭回頭照我身後。在乙個叫貞子鬼屋的地方。乙個親愛的扮鬼小...
在地鐵工作是怎樣的一種感覺？
離人心上秋 主要還是看你在哪個部門上班吧。我們單位目前分為7大中心，作為一線員工上班規矩基本上是差不多，但也有不太一樣的，就拿乘務中心來了說吧，每一條線路共有四個車隊，按照中晚早休的規律來進行上班，地鐵的工作量不是很大，但是相比鐵路的管理更加的精細化更加嚴格一些。休息的時間比較多，但是沒有節假日，每...