1樓：吳宇多
鐵路的供電系統稱為牽引供電系統，這個系統簡單的來說就是從地方電網取得220kv的電壓，在引入牽引變電所變成27.5kv供給接觸網，火車通過車頂的受電弓與接觸網接觸取電，然後通過降壓後供給火車上各種裝置使用。這就是乙個大概的走向，但是乙個完整的牽引供電系統包括了牽引變電所、分割槽所、AT所、支柱、接觸網、分段、分相等部分。
2樓：Pitul
不是專業的，只是說我知道的
火車的供電在我看來可以分為三塊：動力，空調，其他小功率裝置如照明動力的電來自接觸網
空調的有的是接觸網的，有的是來自於空調車
其他裝置，應該是來自於走行部的小發電機，至於說能不能是接觸網或者發電車的，我認為車廂照明等要滿足在接觸網不供電和發電車壞了仍然能提供，每節車自帶供電的可能性大，我不清楚。
只說電氣化的鐵路
客車的機車分為內燃和電力的
內燃機車牽引的就要有空調發電車
電力機車牽引的大部分機車是直供電機車，例如HXD3C，這是空調是直接接觸網取電的，如果不是直供電接車牽引的，就要發電車。
ps：空調在夏天是個大問題，在直供電機車壞了的情況下，沒有發電車，空調不開，空調車還基本是密封的，就會有問題，這些在搶修救援的方案中的一大塊。
3樓：
接觸網供電，列車頂部有受電弓（即題主所說的「天線」），一般只公升乙個弓，題主可能沒看到，但肯定是有的。
看描述必然是電氣化線路，非電氣化線路的供電在這就不展開了。
---------分割線
好吧，一開始看到G25以為是某車次，後來一查，沒有這趟車。想來應該是25G的筆誤，這裡就列車內部的供電補充一下。空調火車的電源插座電路是如何設計的？通電如何保證電流穩定？
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