1樓：[已重置]
不要以為又帶就是排量相當於多少了，發動機轉速要加到一定程度，t才會介入的，會突然覺得更有力氣，實際不會節省多少汽油，除非你是個老司機，每次都能在關鍵時候頂到渦輪增壓的臨界點
2樓：Kris
帶t的是渦輪增壓的，優勢是排量小但動力強，排量小可以省稅費，缺點故障率高，維修保養成本高;
帶l的是自然吸氣的，優勢是故障率率低，維修保養成本低，缺點是排量大，但動力小，稅高。
日系車鍾愛自然吸氣，但因為現在渦輪增壓是主流，所以日系車也開始帶t了，現在市面上的主流車，大部分是渦輪增壓的，自然吸氣的選擇性很少。
3樓：沫璇
渦輪增壓發動機的車，就是你說的「T」。
渦輪增壓的發動機其實是通過增加進氣量和噴油量來提高動力輸出的，比如PASSAT1.8T，發動機在工作時的進氣量和噴油量與2.3公升自然吸氣的發動機接近，所以它的功率輸出才與2.
3公升自然吸氣的發動機接近。
另外更正一下其他網友的回答，帶渦輪增壓發動機的車在城市道路行駛同樣適合。從發動機扭拒輸出方面看，渦輪增壓發動機在超過1700轉/分以上時就已經開始接近最高值了，這種表現會一直持續到最高轉速。而自然吸氣的發動機扭拒輸出程拋物線特徵，最大扭拒只有在接近3500轉/分的時候才能發揮出來。
所以渦輪增壓的發動機能提供更好的低速加速性，也就更適合城市道路。
非要對渦輪增壓的發動機挑剔一翻的話，也就是因為渦輪增壓的發動機存在「時滯」現象，因為現在常見的渦輪增壓的發動機為了更經濟，渦輪增壓器的動力都是由排出發動機的廢氣來驅動的，這樣就可以不浪費發動機本身的動力或者電能，就等於提高的經濟性。但是在發動機低速運轉的時候，由於沒有足夠的廢氣壓力驅動增壓器，所以在1500轉/分以下的轉速時，增壓器基本不起作用，這樣在你開始加速時，要先經歷乙個沒有增壓的階段，在轉速超過1500轉/分的時候，才會有綿綿不絕的動力發揮出來。而這個「時滯」階段通常不會超過0.
5秒，一般人也察覺不出來。畢竟車輛正常形式時的轉速是要大於1500轉/分的。
目前來說，渦輪增壓的發動機的實際困惑是增壓器的使用壽命，在中國燃油質量普遍比較差，假冒機油比較多，車主對車輛保養不是很注重等因素的影響下，會有一些渦輪增壓的發動機的增壓器出現故障，比較常見的是漏機油。這種情況只要車主能夠按照說明書對車輛進行定期保養，就不會出現了。
最好是買油耗低的車好點。
4樓：jiannew
經常在市區開而且堵車的話不建議買帶T的
因為堵車情況下渦輪增壓無法發揮自身動力優勢，還會有頓挫感，並且費油。自吸氣則會有比較好的舒適性，而且省油
5樓：敏公子
首先看你想買什麼車，再看它有沒有T，帶T前期加速快，油耗相對低一點，不過維修成本高；自吸技術成熟，加速前期沒有渦輪給力，後期還不錯，維修成本低～不過現在豪車中檔豪車一般都帶T，特別德系美系。
6樓：宋詞
小排量+T=稍微大一點的排量，稍微大一點的動力，比如1.4T的發動機在資料上媲美2.0自吸，但駕駛感受上一定不如2.0。油耗同等排量的T比不T要高。
大排量+T=炸裂！如，3.0T,5.0T，這樣的一定要上T。除非你直接C63,G63。
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