1樓：宮非
2018-12-24
要回答這個問題前，我們得先了解什麼是好的潤滑油？優質潤滑油除了能更好地保護發動機、減少換油的次數外，還能節省燃料油銷耗。潤滑油的作用包括：
1). 潤滑減摩：防止機件磨擦阻力，在零件表面形成油膜。
2). 冷卻降溫：通過潤滑油的迴圈帶走熱量，防止燒結。
3). 清洗清潔：通過潤滑油的流動，清洗零件工作表面磨擦產生的金屬和其它物質。
4). 密封防漏：減少氣體的洩漏和外界的汙染物進入。
5). 防鏽防蝕：能吸附在零件表面，防止水、空氣、酸性物質及有害氣體與零件的接觸。
6). 緩衝：當發動機汽缸壓力急劇上公升，突然加劇活塞、活塞銷、連桿和曲軸軸承上的負荷，潤滑油能使承受的衝擊負荷起到緩衝的作用。
石墨烯潤滑油摩擦型態
這也是潤滑油裡需要新增很多新增劑，像黏度指數改進劑、極壓抗磨劑及防鏽劑的緣故，就是用來分別滿足上述要求的功能。我們都知道潤滑油是由基礎油和新增劑調和而成的，基礎油則是潤滑油的主要構成原料，一般佔潤滑油成分的80% 左右，可以說基礎油質量的高低直接影響著潤滑油的使用效能。好的基礎油其硫氮含量和芳烴含量較低，烷烴（飽和烴）含量高、揮發性低、黏度指數高、穩定性好。
用比較直觀的說法是，其極壓抗磨性好、對動力有提公升節省燃油、減少尾氣排放，及對發動機內部有良好清潔性可減少油泥產生。
一般來說，選用好的潤滑油一是盡量選擇一些知名品牌，二是看是否有行業認證。至於如果你根據這個原則而選用了這類潤滑油，卻還發現無法達到以上那些功能，那就有可能犯了下面的錯誤。
① 選擇潤滑油的使用級別時應根據發動機的要求。沒必要在較低階別的發動機上使用高階潤滑油，降級使用不經濟；切勿將低階別的潤滑油用在要求較高的發動機上，否則會造成發動機早期磨損和損壞。
② 盡量選擇多級油。多級油的黏溫效能好，對發動機有較好的保護作用，使用時間長，節省燃料，而且四季通用，便於管理。基於多級油的特性，在使用過程中可能會出現過早發黑、潤滑油壓力較普通潤滑油小的現象，均係正常。
③選擇潤滑油盡量注意黏度。如發動機狀況良好，環境溫度較低，應盡可能使用黏度較小的潤滑油，保持潤滑的效率。一味地選用高黏度的機油，會使發動機運轉時的阻力增加，從而使燃料消耗量增加。
！不過，石墨類材料還有幾個優勢，包括：
① 具有吸附性，能形成潤滑膜，起減少摩擦作用；
② 具好良好的導熱性與散熱性；
③因炭的熔點很高，不會產生和金屬的咬焊現象。
為了解決分散穩定性問題，通常會建議把石墨烯直接新增到分散劑，再使分散劑吸附在金屬表面形成「摩擦付」。而通過表面改質石墨烯，使具有羰基、碳氧基和醚基官能團，從而改善石墨烯與潤滑油間的「表面張力」和「表面化學作用」。至於坊間提到所謂的油溶性石墨烯那都是在忽悠，石墨烯仍保留天然鱗片石墨烯的非極性性質，因而對各種油有很好的「親和性」。
那我們為何很早就已經做了基礎研究，卻還沒有進軍這個產業？就是因為兩個因素，第一是做好的材料與應用技術要跟不同基礎油、新增劑做匹配，不同基材需要不同組份。第二是做好了賣給誰？
如果沒有大渠道合作，進而指定使用何種基材來調配石墨烯材料，最後還是一場空！只能說，市面上的石墨烯潤滑油不僅沒有質量保障，更不懂得產業鏈的潛規則及合理的設計機理，又把石墨烯潤滑油賣得賊貴的，這些都是炒作的手段罷了！
注：氟化石墨烯
與石墨或二硫化鉬相比，它的耐磨性好，這是由於氟碳鍵的結合能較強所致。層與層之間的距離比石墨大得多，因此更容易在層間發生剪下。由於氟的引入，使它在高溫、高速、高負荷條件下的效能優於石墨或二硫化鉬，改善了石墨在沒有水氣條件下的潤滑性能。
氮化硼（BN）
氮化硼是一種新型陶瓷材料，高溫、高壓下可燒結而成。在氧化氣氛下最高使用溫度為 900℃，而在非活性還原氣氛下可達2,800℃，但在常溫下潤滑性能較差，故常與氟化石墨、石墨與二硫化鉬混合用作高溫潤滑劑，將氮化硼粉末分散在油中或水中可以作為拉絲或壓制成形的潤滑劑，也可用作高溫爐滑動零件的潤滑劑，氮化硼的燒結體可用作具有自潤滑效能的軸承、滑動零件的材料。分類：
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潤滑>>技術
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潤滑油的石墨烯新增有用嗎？
宮非 2020 12 12 總算幫石墨烯潤滑機理找出正確解答了，以後業者用砝碼或沒有資料來證明自己有實力，甚至潤滑機理一知半解的，大家就可以去吐槽他們了！第一，油膜強度及油膜厚度是用以減輕摩擦和控制磨耗的重要因素，在負載較重 溫度較高或相對表面速度較低時，油膜強度也會有所提高。而石墨烯優異的機械性正...
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