1樓：
作為以前在半導體代工廠幹了13年和汽車零部件廠幹了5年的，可以給你講下這兩行業的差別。具體決定還是得你自己拿。
半導體刻蝕製程工程師一般就叫做process engineer，簡稱PE。主要工作是根據刻蝕結果來調整工藝引數。新產品要除錯，老產品看抽測結果也是要除錯。
工廠也叫做fab，是24小時運轉的。所以人是要分班次輪流上班的。當然休息時間也很可能被叫過來處理緊急異常產品。
目前半導體是風頭行業，國家想大力氣搞。以後也可以轉研發，品質或者裝置廠商的研發。
對比汽車行業，一般半導體製造業（假設你去的是8英吋或者12英吋產線）自動化程度更高一些。也願意用很多系統來管控。
汽車行業現在是最頂峰過後的下降已經出現了在去年。但仍然是體量巨大的行業，至少在國內比半導體大的多。機會還是很多。
但無論在哪個行業，年輕人如果想更往上一步走，除了自己肯學技術外，別把外語（英語或日語）落下了。對進入管理層很有幫助，畢竟做一輩子的工程師在國內環境下還是很艱苦的。
2樓：張春陽
hh我是材料的，也是感覺這個行業畢竟是代工，人的價值不是很高，感覺以後就是台積電那種，人隨著機器轉，三班倒，淨值也不是很高，大頭都讓設計掙了，代工那點收入還是裝置為主吧，公升級產線。能學的東西不知道，感覺成長不太高，讀博時候我們實驗室有整套的裝置，從wafer到bonding…還是挺厲害的。我兩個月時間把整套裝置熟悉了，後面不知道還怎麼提高，我還是讀博，還不是工作，都感覺沒啥學的。
關於加班，有次做了一天cleanroom工作，失敗了兩次（落灰了）從早上乾到晚上，真的累哭了，我就是普通人吧。後來覺得該轉行試試。當然現在也不知道自己選擇是對是錯。
我看問題挺負面的，就是供參考吧，我同事都覺得半導體挺好的，國家扶持，有發展，學以致用，回國舒舒服服多好，我也不知道自己是對錯供你參考乙個吧。
3樓：紫馨暖陽
朕來回答，先說你個211，白讀了，12萬就滿足了？滿足了還跳個毛線，你個渣渣。
你目前遇到的問題總結一下，1,覺得零部件太清閒了，進步空間有限；2,覺得積體電路前途遠大，想進步；朕告訴你，你之所以覺得清閒是因為研發FAMER都在日本做，所以你沒什麼學的，你覺得積體電路有前途，那是前人的不斷研究的結果，從巨集觀到微觀，已經做到很好了，如果你現在學習積體電路也不是不行，那麼你認為你能到達行業那個位置？TOP100?比較難吧，相反，如果你現在去國外，去德國汽車，通用汽車，日本汽車，你會發現所有的設計製造都成體系化的，你在這個體系裡繼續往零部件研究，你很容易成為某個領域的專家，所以朕建議你，走出去看看國外是如何研發零部件的。
4樓：星不了情
汽車行業的來答，汽車製造本身就是高階製造業。國內自主品牌汽車雖然發展迅猛，雖然離開國際最高水平還有差距，國家一直都是大力發展。
零部件質量崗位是必須應對客戶（整機廠）的崗位，再往上質量管理的崗位，都是需要有客戶接觸經驗。能夠了解並且熟悉客戶質量管理流程，是除了專案，銷售和技術之外，是最需要頻繁接觸客戶的崗位。接觸客戶，就意味著未來有更多發展可能。
由於汽車涉及人生安全，和其他產品的對比，汽車行業，零部件行業對質量的重要性提到了空前的高度。所有的汽車零部件廠商，都會有乙個龐大的質量部和與其相關的複雜的質量管理體系。優秀的質量管理人員可以是公司質量問題解決專家，客戶現場問題的解決者，質量體系培訓師，質量總監等等角色，這方面人才市場要價都很高。
在質量就是生命的豐田體系造車主流中，質量的重要性是毋庸置疑和無可替代的。
分割線不太華麗
積體電路這一塊，不是很了解，只能從行業大勢做一些簡單的分析。但是認為比汽車行業質量高階，這點不太讓人同意。晶元製造一般都是台企，原因是歐美對台灣作為電子加工廠的定義，輸出較多的先進晶元製造裝置。
而這些裝置，並不都出口中國。國內要發展晶元製造，還需要突破重重封鎖。
換句話說，中國不是沒有設計晶元的能力，華為的麒麟海思就是乙個很好的例子。而設計落地成型的過程，卻需要台灣企業代為完成。這不是因為中國的晶元工藝工程師能力不如台灣的，而是裝置和經驗不足而已。
事實上，大量台資企業工作過的工藝工程師在市場上其實並不缺少。
台灣企業要保持晶元製造對中國的壟斷地位，過程上和國內研發先進晶元技術的公司利益上是對立的。正常來說，他們對核心秘密肯定是嚴防死守，可以斷言，中國工程師是難以接觸到台企晶元製造的核心技術的。
真正的高階晶元製造是半導體的研發，核心製造裝置的設計等領域，人才可以說是有價無市。這種企業，一般是國內上市公司，或者是研究機構主導的企業，例如紫光，華為，中興等等。國家會不斷支援，具有廣闊的發展前景和空間。
最重要的是，待遇很高，一般都不缺那點員工福利。
請仔細甄別，找到適合自己的工作。
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