1樓：太平洋汽車
值得入手！！下面結合我的試駕體驗來給大家說一說。
在市面上所有的GT跑車中，ContinentalGT是最均衡的，也就是日常代步最好開的，這台車你可以每天開著它各種通勤。包括勞斯萊斯魅影、法拉利ROMA，甚至阿斯頓馬丁
DB11，這些車受限於品牌調性都帶有明顯的偏科，而Continental卻表現出了難得的相容性。這是它的最大優點，也是選它的最大理由。
外觀：選裝是必須的
對於豪華車來說，選裝是一件非常頭疼的是，選滿配容易但選得好看卻不那麼簡單。所以，為了方便使用者，賓利也提供了不同的套裝選擇，比如選裝「Mulliner套件」，或者「風尚套件」，算是一站式解決選擇恐懼症或看花眼。我們這台試駕車是選裝了「風尚套件」的車型，但如車輪則是來自於Mulliner套件的。
「風尚套件」在前擾流器、側裙下邊梁、後擴散器，以及後擾流板均使用了碳纖維材質，看上去就非常昂貴。但如果不講你可能都注意不到，確實比較低調，而且，也加大了過溝溝坎坎的緊張感。
另外，「風尚套件」屬於加裝，所以必須優化車身的空氣動力學表現，同時，這個看似只是一些裝飾件的選配，其實對於豪華車型來說，工程師還要優化動力系統冷卻、制動器冷卻、雜訊、振動與聲振粗糙度，雖然好看了，但不能帶來任何負面干擾。並要最大程度地降低碳纖維部件對駐車距離控制系統、雷達系統，以及車載通訊和娛樂系統的影響。
在常規理解中，應該缸數越多或排量越大，排氣管就越多，但ContinentalGT的W12採用的是雙齣排氣，而V8卻是四出排氣。這也是賓利對W12應表現出的風格的特殊定位，因為，他們想讓12缸版本不要那麼張揚，而是更高階一些。所以，與V8旨在突出熱血和奔放相比，其實W12版本是相對收斂的，它更偏重於帶給你一種高階感。
這更符合超豪華品牌GT跑車的氣質，因為，成熟的富豪們可能會更偏重於這種運動且內斂的氣場。
這台W12車型裝配了一套22寸輪轂，尺寸足夠大。並且，輪轂略帶一點電鍍的感覺，讓它在轉起來時非常漂亮，但又不像純電鍍輪轂那樣招搖。輪胎來自於倍耐力PZEROALLSEASON，這款輪胎不是走效能路線的，它更偏重於多路況駕駛，這也是賓利為這款豪華旅行座駕的獨特定位專門裝配的輪胎。
內飾：跑車的內涵，飛馳的體驗
車內的工藝水平當然無可挑剔，這就是一種看完它之後對BBA再也無感的感受，你能體會到的是超豪華品牌和豪華品牌之間的巨大落差。而不同的選裝包還可以提供不同的效果，比如「Mulliner套件」就有大量的菱形設計，而「風尚套件」更多的是簡潔清爽的風格。另外，光真皮就有15種顏色選擇。
而且每一種風格當你見到實車時都會被感動，這一點就個人感受而言比勞斯萊斯更強烈。
「賓利三面翻轉中控面板」是賓利最新的設計，當車輛熄火後，液晶屏會旋轉至「關閉」狀態，而啟動後，你可以選擇車機系統和傳統的表盤顯示。這是在科技方面ContinentalGT依然做到了感性加分的部分。
ContinentalGT的前排座椅和飛馳是完全一樣的，這也是它的加分項，當然，你也可以通過包裹性調節來改善它的側向支撐。作為GT跑車來說，日常駕駛能讓你感受到飛馳一樣的舒適性，這就是ContinentalGT最吸引人的地方。
另外，賓利也表示，ContinentalGT的後排座椅並不是「擺設」，而是實實在在可以滿足乘坐的。確實，座椅尺寸夠大，坐上去也算是很舒服，但空間還是太小了，座椅很大但腿卻沒地放。但即便如此，這也是跑車裡罕見的奢侈了，至少做個十來歲的孩子是沒問題的。
駕駛：6.0T W12的意義何在？
從動力系統來說，目前賓利只有V8和W12兩款發動機。但從未來的趨勢看，大排量發動機在減少，比如添越已經取消了W12版本。所以，從稀有度來說，W12更值得選擇。
另外，在效能方面，它比V8版本的提公升並雖然不是太大，但給你的體驗仍然是V8所不及的。
這台W12發動機，最大馬力635匹，扭矩達到了900牛公尺，同時，它要比V8的峰值扭矩來得更早，這也就讓它的低速動力來得更加自如。變速箱是一台8速雙離合變速箱，敢在大排量發動機使用雙離合變速箱，也只有這種超豪華和跑車品牌才有這樣的能力。
從駕駛感受而言，作為GT跑車，Continental要具備舒適的日常駕駛效能。在COMFORT模式下，它的駕駛感受和底盤舒適性與飛馳幾乎沒太大差別，舒適度極高，你就是感覺坐在了飛馳的座艙裡。所以，如果論日常通勤的使用感受，ContinentalGT恐怕是目前市面上最好的一台跑車。
W12發動機在COMFORT模式下不是很積極，所以你不用擔心它太暴躁，雙層夾膠玻璃讓你幾乎聽不到發動機與排氣發出的聲音，總之，是一種極其舒適安靜的體驗。但你要稍微挑逗一下油門，900牛公尺的扭矩會帶來強大的推力，發動機依然像是漫不經心，但伴隨著一股細膩的聲浪，便將速度輕鬆拉起來，好像發動機只是輕輕發力，車輛便已到達交通法規的極限了。這就是12缸的魅力，閑庭信步般地便排山倒海，這種輕鬆而強大的動力在V8版本上是沒有這麼明顯的。
在駕駛模式中，有乙個「B」賓利模式，這個模式介於CMOFORT和SPORT之間，如果你覺得COMFORT比較慵懶，可以大量使用賓利模式，車輛會更加靈動一些。不過賓利模式下，變速箱會有一些頓挫感，而這種頓挫感在COMFORT和SPORT中都沒有，不知為何。
SPORT模式還是比較激進的，但變速箱依然保持了出色的平順性，但油門響應和底盤硬度會有加強。這種超過2.2噸的大塊頭跑車和超跑的設計理念是不同的，它不會為了追求輕量化而犧牲奢華感，豪華才是它們的底線。
所以，當伴隨著暈眩感，ContinentalGT輕鬆跑出3.8秒的破百時間，也可以看到這台發動機的強大。
另外，就是車重會對操控性的影響。它不可能和法拉利或蘭博基尼比操控，即便是超跑品牌旗下的GT跑車，在操控性上也會比ContinentalGT好。ContinentalGT的轉向系統、懸掛硬度都算不上超跑的水準。
但是，它有的是強大的穩定性和支撐性。保證你在山路或偶爾的賽道日能體驗駕馭的樂趣，這就夠了。如果和與它同類的車型如S65AMG或者魅影來說，ContinentalGT的表現是最好的。
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