如何看待賓士2020款GLC 260L四驅系統嚴重簡配？

1樓：

這個價位的車，我可以不用，但你必須得有。借用某位大神的說法，你給美國別的國家上龍蝦炒飯，給我們上豬肝炒飯，還說豬肝可以明目，你怎麼不給美國明目？

2樓：

啥都是減配減配，真不知道凡事需要取捨的道理嘛。我乙個正統機械式quattro使用者，真想找那些天天BB說quattro ultra是減配的鍵盤車神算算帳。感情您老只需要出一張嘴，什麼油耗高，窄路掉不過頭，停車入位時輪胎摩擦地面的異響，特定路面條件下喪心病狂的胎噪，都是車主自己受著哇。

所以本賓士黑這次就站賓士的立場了。車主根本不需要鍵盤車神那麼強大的脫困性，一套優秀的公路四驅系統，必要時能提供該有的穩定性和循跡性就夠了，最多偶爾上半鋪裝路撒個歡。再TM適時四驅、開放式差速了，配合標定優秀的ESC也都綽綽有餘了。

這要還不夠，滿大街開放式差速器甚至連ESC都不配置的前驅車是不是都該砸了？多餘的越野效能換點更低的油耗更好的日常行駛舒適性不香嗎？

3樓：doffshy

2020.6.25更新

汽車之家得到了北京賓士就脫困能力下降的獨家解釋。

以下均為官方答覆：

1.2020款賓士GLC相比之前的年代款在硬體上有變化？

根據官方的答覆，2020款車型四驅硬體方面沒有任何變化，不存在硬體減配的情況。

2.為什麼四驅拉力資料變弱了？

2020款GLC在控制四驅的軟體邏輯上有所改變，而且是全球統一版本的軟體，不存在因為國產加長而特意改變軟體的情況。據官方說這版軟體的設定目的是為了提公升車內駕乘人員在越野環境下的舒適性，盡量避免突兀的脫困感受，保證平穩輸出，所以官方解釋是純軟體調校思路的改變。

3.為什麼最簡單的前後軸滑輪組無法通過？4.官方下一步計畫是什麼？

目前已經有了初版軟體更新，並且也與汽車之家進行了現場驗證，拉力資料有比較大的改觀，但因軟體還沒進行完全的適配，目前新版軟體的體驗中發現並不是非常穩定，賓士表示將會在第三季度進行產品適配，在保證穩定性後，於2023年內向全球的經銷商推送軟體更新包。

以下為原答案。

題主的問題有問題。

是中差少了幾片摩擦片，還是後差速器少了幾個齒輪，還是傳動軸變細了，還是半軸變細了呢？

因為單輪出不來所以判斷為簡配？

如果我說因為賓士想讓這台車在日常駕駛時更加順暢，你們會不會相信？

我這麼說吧，硬體上和老款比起來不會少什麼東西，所以硬體簡配的可能性不大。

最大的可能就是四驅系統的程式改了，觸發esp防滑的邏輯改了。這個標定在老款q5上也有，單軸幾乎不作防滑處理，一側空轉就讓他空轉，也不鎖另一側車輪。另外就是賓士對glc的中差鎖止邏輯也改了，目的仍然是解決在城市駕駛時，避免過多的對中差進行鎖止，帶來車身驅動力的不穩定分配。

想一下在城市高速行車，如果動不動的就給你防滑，你是不是也會很難受？

比如我經常會60過彎，很明顯esp介入的瞬間車身動態會被破壞。雖然車被強拉進彎內，但是整車可控性就會下降。

這次glc的四驅調教邏輯，就是偏重城市濕滑道路而進行的標定。

城市道路沒有連續的交叉軸路段，也不會有陷車的危險。

有的是彎道，變線，超車。

這些情況下打滑一下又怎樣呢？過了彎，變了線輪胎馬上就能恢復抓地力。需要連續使勁鎖車輪嗎？沒必要啊。

想象一下，如果你速度快點的轉個彎，在彎心忽然感受到esp的介入，在那和你的方向盤較勁，你會好受嗎？剎車片會好受嗎？中差摩擦片會好受嗎？

當然我說事物都有兩面性，壞的一面就是脫困能力實打實的下降了，如果非常介意脫困的使用者，那還是不要買了。

4樓：

單輪脫困，沒人會苛責城市suv能做到，能過交叉軸就說明電子限滑還是有的。

但交叉軸過了而前軸脫困失敗就很奇特了。不說拖森和分時四驅。任何乙個分動箱裡有多片離合器的全時/適時四驅車，過這個都應該是毫無問題的。

因為多片離合器有短時間壓緊鎖止的能力，從來沒聽說過哪家的多片離合器連這都做不到。

真的是挺神奇的，聞所未聞的事。長見識了。

5樓：葡萄萄

北奔本來也就這樣了，不過你也別把另外2家想的太好，Q5L也是砍了四驅，X3那個四驅也就那樣，真的買這幾個車的基本都城市用開一輩子都難遇到一次受困極限發揮四驅這種情況

6樓：風滿長空

就測試情況表面來說，嚴重減配下結論過早。

當然賓士的4驅技術底子擺在這裡，按道理不會存在低階錯誤，簡配的可能性不小，但是應該更多出現在調節上。

當然作為乙個左右護板都能裝錯的企業，不排除個例質量問題的可能。

賓士最近有點危險。不論怎樣，近期購買賓士恐怕都不是乙個很好的決定。