1樓：
蟹妖！首先，25T短期內不會停產，原因在於25T的應用場景並未縮減，甚至在不斷擴大。
經過上一輪高鐵骨幹網建設，350級別，或者說300以上客專目前在東部基本貫通。但是西部地區和東南部分地區在建且即將投產的線路中有大量160單線客貨兼顧線，或者200-250客運專線。這類線路有極大概率會安排準高列車和動車混行。
如東部如杭深、昌福、南龍、贛龍新線，中西部如西成鐵路都屬於這類線路。通車後沿線原有的一些三進車、紅旗車會有極大概率公升Z，亦會安排新的Z字頭列車。所以25T車底的需求還是存在的。
近年也不斷有K、T車在公升Z。
其次，被停產的車型，大抵是不適應鐵路新的發展需要，某種程度上，25G搞不好比25T更加有可能提前停產，隨著工藝進步和需求擴大，25T、25G的生產成本差異會逐步降低，但目前除了出口外，國內市場並沒有顯著的繼續擴大25G列車產能的需求。200級別客運機車目前還沒有進一步訊息，200級別車體實際運用表現也很可能遜於已經頗為成熟的重聯動車、動臥等車型。反倒是鐵總在160級快速貨運方面表現積極。
所以25T這樣成熟的車型大概不會輕易停產。
甚至目前CR200動集列車的運用中，已經出現和25T混編的用法了。
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