DSG 頓挫很嚴重嗎？

1樓：

頓挫本身是個人的感覺，有些人認為的頓挫可能是另乙個人眼裡的推背感。現在的汽車都電子化了，換檔的邏輯其實是可以在行車電腦裡調整的，如果感到頓挫可以到4S店讓維修人員調整一下的，會有明顯的改善。

2樓：若文城江

還好吧，第一台車用dsg應該是沒有什麼感覺的，畢竟比駕校的手動檔好多了。現在的濕式雙離合要好多了，確實沒啥感覺，應該比7at好。

3樓：浪浪

看你是幹的還是溼的了，另外看你技術還有路況。單拿路況說下吧，如果經常開高速或者生活區域不怎麼堵車那就沒事，如果在帝都而且還是高峰期上下班，dsg兩萬公里後頓挫概率很大，前車之鑑，現在本人上下班只開cvt。

4樓：驚獨靈

我也不是太懂，但排名第一的回答真是顛覆三觀呀！僅從邏輯推理上說一說吧：

1、DSG技術比AT新、先進且貴這應該無異議吧，那大眾會傻瓜到又好又便宜的AT不用非要上又差又貴的DSG？車主也不是傻瓜呀？（補充：寶馬新上了雙離合8前速是想幹嘛？）

2、DSG是叫雙離合前進7速檔，乙個檔在用下一檔在準備著，左右交替，銜接緊密，目的是動力傳輸和轉換更直接和流暢，本身就是為消除換檔頓挫而作的設計，反倒不如老技術AT了？你告訴我，人爬一層樓梯，是分7級的頓挫還是分4級的頓挫？

3、T+DSG大腳油先綿軟後發衝的問題：你大腳油踩下去，1.4L轉速1秒後提公升至1750轉以上，發生了什麼？

T，渦輪！你忘了它了？它介入了，狂暴了，輪子都刨地了，把你壓座位上了，然後你說這是頓挫了！

而這來自發動機的狂暴，如果沒有DSG的精準切換，你就想像自己在玩搖搖椅吧。（補充：如果不喜歡渦輪帶來急加速導致發衝的感覺，關鍵還在油門的腳部控制上，誰教你大腳油大腳剎的！

）4、大腳油降檔，這是行車電腦感知到司機加速的意圖指令DSG降檔以獲取充足的扭力，這個所有車都一樣沒說的。

綜上所述，DSG沒理由比AT差，也沒有更頓挫！

5樓：蘇楠

不嚴重！

家裡三颱車，一台途安，一台新馬三，一台道奇，美日德三系都齊了，雖然都是屌絲車，不過就日常使用下來變速箱的平順來說，途安的DSG+TSI真的完勝，如絲般順滑不是白說的

新馬三昂科塞拉6速，道奇也是6速，都會有頓挫感，只有途安，起步加速到一百，真的基本上不會感覺到波箱在換擋。其他兩款都會有一些頓挫感的

6樓：火斤

頓挫的是乾式DCT。這其實就可以理解為乙個自動換檔的手動檔。不如人聰明是肯定的，它還老想靠半離合減輕頓挫，模擬高階產品（AT）的特性。

於是一堵車就歇菜了，老半離合，磨損厲害，之後就想不頓挫都不行了。如果你路況擁堵，不要選乾式DCT。包括大眾奧迪橫直7DSG，菲亞特6/7DCT，觀致自動檔，新FOCUS自動檔。

7樓：

這個要看換擋速度和發動機轉速變化速度的吧。

在同乙個檔位，車速、發動機轉速的比值是固定的。

DCT換擋時，目標檔位可以預嚙合，就是相當於手動擋的齒輪已經進入檔位了，但是離合器沒有結合，因為換擋時，車速可以認為基本不變，所以換擋前後能變的只能是發動機轉速了。

所以換擋速度和換擋衝擊和ECU調整發動機轉速的速度和精度有關。

換擋時，如果新檔位的離合器結合得過快，由於車速、轉速、檔位不匹配，衝擊就大。如果老檔位離合器分離後，等新檔位下發動機轉速和車速匹配後，再新檔位離合器結合，舒適度高了，但是換擋時間就慢了。

還有在堵車走走停停又不停時，可能比手動擋都不如，手動擋人是知道前面路況的，可能猛一下加速，然後深踩離合滑行什麼的，半離合的時間不太長，雙離合的話就可能經常半離合了，而手動擋中最傷離合器的就是連續長時間的半聯動了。

這種情況下，雙離合就不如帶液力變矩器的AT、CVT等直接用剎車力度控制舒適了。

8樓：木塔

家裡有過高六1.4tsi+dsg，和別克6at的車，都開過不少里程，比較下來，兩個車頓挫感都很少，基本沒有明顯區別。

tsj+dsg的問題在於1.4t的發動機調教方向過於省油，所以大部分時間轉速都在1400以下，渦輪並沒有介入，導致輕踩油門的時候發動機嗚嗚響的讓人心煩（這個時候提速很慢所以不存在頓挫問題）。