1樓：
各方面全面複製或者抄襲蔚來，說好聽點對標，開始嘛閒著沒事幹，有活有專案了開啟內鬥模式，折騰個三年，大概率也是折騰一下，搞點動靜，最後還是塵歸塵，土歸土，搞不起來。
現在主導的都是上汽老員工，溝通交流說話語氣特別衝，開口兩句話正常，第三句就開始屌人。
HR招人內部公開歧視35歲以上的，內部紅線35歲以上不招，除非特批，或者簡歷繞過HR領導拉過去。 ps：想問問智己hr 陳紅小老弟是不是也超年齡了，你們打算什麼時候把陳虹裁掉？
哈哈哈哈
HR內部對求職者公開歧視學歷，不認可非985 211學歷，本科非985 211不要，碩士雙非不要。
3年後再回來看立貼為證。
2樓：威爾森汽車智慧型決策
11月26日，上汽集團旗下高階智慧型電動車專案（內部代號"L"）正式啟動，並定名為"智己汽車"。自此，中國已經有六家車企建立了「高階」品牌，分別是一汽集團的紅旗、東風汽車的嵐圖、北汽的ARCFOX、廣汽的埃安、吉利的領克和長城的WEY。
建立「高階」品牌似乎成了一種風氣，這一現象引人深思。例如紅旗是由於歷史原因而存在的，而吉利則是借助沃爾沃的技術背書和它強大的市場銷量來支撐，另外，或因國際上有特斯拉，而中國有蔚來、理想、小鵬的「成功」案例的影響，車企通常會選擇成立乙個「高階」品牌去電動車市場中「一較高下」。
但是為什麼要成立乙個新的品牌呢，難道這個新的品牌是乙個「身懷絕技」的「高手」？乙個「高手」絕不會從天而降的，建立乙個品牌，主要有三個方面，一是傳承原有價值感，豪華奢侈品牌在這方面最為擅長；二是形成技術壁壘，特斯拉和中國三大造車新勢力是典型；三是依靠強大的原有市場銷量，這方面寶駿是典型。
而這三個方法中，第乙個最為穩固，因為是用時間來建立的後盾，而第三個方法是最容易被取代的，因為消費者從來就是「喜新厭舊」的。因此，新品牌能否成為乙個「高手」，以上三個方法理應至少具備乙個，否則就好比是先站到高處對外宣布「我是高手」，然後再去「練功」一樣。也許多年後真的可以練成高手也未可知，但消費者和市場會不會給這些「高手」時間，就很難說了。
3樓：林大伯
傳統車企已經感受到了：
電動化和智慧型化的不可逆趨勢
新勢力快速崛起的巨大壓力
按照傳統車企5年乙個週期，現在還不動，等2023年新能源的成本劣勢被磨平，行業會發生巨大震動。到那時，如果你沒有競爭力的產品，那麼必然被時代淘汰。
所以你看民營企業最有危機感：長城、吉利早就發布了新平台，新戰略。
國企也緊隨其後，北汽、長安、廣汽、上汽都相繼推出新系列。
除此以外，和網際網路巨頭的各種戰略同盟也錯綜複雜。
上汽和阿里早就是戰略同盟，這次動作只是在此基礎上的更進一步。
請問智己汽車會和同屬阿里系的小鵬汽車競爭嗎？
家電研究所 上汽智己 定位高階智慧型純電動汽車品牌。1 智慧型座艙方面，車機系統搭載智己汽車 無界互動 IMOS 作業系統 可以實現多屏互動體驗 場景化沉浸式體驗，並支援使用者自定製。2 自動駕駛功能方面，在 Door to Door Pilot 功能中,主要包含記憶泊車喚車 自動代客泊車 紅綠燈識...
如何看待張本智和的實力？
這孩子很有特點實力也在一點點增強我個人不太喜歡用國家一隊二隊來區分這個，除了頂尖五六人和一些實在吊車尾的一隊二隊也並不會差太多 我覺得看乙個少年有沒有潛力還是看前三板接發球和迎前意識的，從這些角度來看張本的確是可造之材，如果有中國劉國梁秦志戩這樣的教練帶上限真不好說 從他一年前和王楚欽的比賽來看純對...
如何看待《大潑猴》的「渡己」和「普渡」設定？
齊天大聖 這個需要從大小乘兩個角度來闡述這個問題，因為兩邊的佛教對這個問題的理解是南轅北轍的。真正的佛教或者相對比較真實的佛教是小乘佛教，也是釋迦牟尼佛原本的教法，小乘佛教在自覺與覺他上認為要先自覺而後覺他，大乘佛教是後世人因為宗派鬥爭而改寫的佛教理論，對於這個問題，大乘佛教認為是自覺和覺他可以同時...