1樓：telecomengineer
說到「專業」的騎公路車知識，提幾條冷門的吧：
在安全的地方多練習向後看時車把不改變方向。如果不練習，一般車把會不由自主地左偏。通勤時會導致自己進入快車道，很不安全。不為通勤，也一樣要練習這個基本功。
練習慢速走直線。剛開始用地上的白線，只靠慣性，慢慢地加入蹬踏，技術提高有了自信心後貼著馬路牙子騎。練習這個其實很不容易，因為要抑制多年騎車形成的轉把本能，學會使用重心的調整。
一來培養了自己的平衡感，二來碰到狹窄的地方會自信地通過，不會驚慌失措導致失誤。高速騎行時新形成的肌肉記憶會利用重心的微小變動保持車輪的筆直前行，一來騎行非常流暢，二來盡最大可能減小了阻力。
練習定桿。看上去很難，其實練上十次八次就有模有樣了，然後就是無止境的熟練和提高。學會這個是為了培養自己的人車合一的平衡感，更重要的是自己的自信心，幾乎不會再有驚慌失措的情況。
本人通勤時碰到過前後被進入自行車道的機動車夾在中間的情形，右邊還有電動車剛剛擠進來，定在那裡不動就是。如果想下車，從容地解鎖。如果不想下車，那就不下，耐心等前面擋道的機動車。
不要以為騎多了騎車技術會提高很多，主動練習才會有質的提高，否則騎一輩子都做不到。
除了這些，就是大家強調的踏頻。對絕大多數人來說，平時90-100是最理想的。經常還要有意練習更高的踏頻（比如130），難度在於依舊保持身體的穩定。
為了保持高踏頻，要「勇於」降檔。
2樓：EVA
攢錢換車
把錢花在刀把上
哦不刀背上
如果有日後公升級的打算
那就要去購買旗艦或者次旗艦車架
把預算盡可能多的話在這上面
如果不打算改
那就無所謂了
tcr sl2多少錢…… 好像和tcr adv 3差不多吧當時……?
所以攢錢換頂級架吧
3樓：毛頓的複利空間
改裝的方向大致上就是輕量化、適應化、個性化。
適應化：1.通過fitting（專業，靜態+動態）微調座管高度+調整把立，一定要去專業車店fitting，寧願被人說不專業也不要太激進，騎一段時間後柔韌性變好後可以考慮激進點，第二次fitting。
2.換個座包，鎖踏（可加可不加），換剎車片，去車店調剎車為自己最能控車的設定。
輕量化：
1.要是低於1000的預算就不要換，1500左右可以看看一些輪組了。
2.別的好像也沒啥好換的，車架放在這裡。
個性化：
1.這個隨意吧，看自己喜歡什麼。。
4樓：王浩
樓上說的都挺好啊，跟身體接觸的換的話會舒適很多，鎖踏鎖鞋，坐墊。其他的根據身體素質調一下就好了。很有用的就是踏頻計了。
騎行褲，頭盔準備一套。其他好像也沒啥特別的。這種級別的車就別折騰啥輕量了。
玩玩，喜歡下次換個頂級就好了。
5樓：
不換輪子，不換任何輕量化配件，全是亂花錢
換個坐墊，G原配坐墊forward版本沒有多少人能用。保守點附近有trek找Aeolus坐墊，否則閃電power
找地方調好彎把，G原廠彎把和手變沒有裝對的，相關看https://m.weibo.cn/1656034801/4121046749246845
座艙部件規格暫時不動就行
6樓：子瞻門下
十年折騰界過來人：不建議改裝車上的零件，只裝個鎖踏就完事。
先把上面沒有用的破爛都扔了，比如座套車鈴反光片，過於巨大的尾包。然後認真騎，一年5000公里以上，被小夥伴拉爆的時候不要腦補換了什麼零件也許就跟上了（不存在的），堆夠公里數方向自然就出現了。
7樓：王小板
坐墊套反光板能看出你是乙個剛接觸公路車運動的萌新。
前期在不明確需求的情況下，不建議對大件作改動。（如車架輪組套件）在體會到明顯不夠用的時候再根據需求更換。
可以對腳踏把帶坐墊把組進行更換，注意並非公升級。因為這些配件都是關係直接騎行體驗的，適合自己的就是最好了，不合適再貴也沒用。
不通勤只鍛鍊身體的話，鎖踏是非常推薦選擇的，剛入門建議shimano。
坐墊和把帶可以換個自己舒服喜歡的。
另外tips：網紅配件一般都不難用但是最好用的永遠是經典常青款。
公升級路線建議
坐墊-鎖踏-把帶-剎車-把組-輪組-套件-車架以上經供參考
8樓：druginc
改裝向競速方向走
先上鎖踏鎖鞋，好輪組其次 ，最後才是套件。當然這是建立於三件套合適你不需要更換的情況下。
鎖踏，禧瑪諾r7000鎖踏夠用。像維格之類的牌子也可以嘗試。
鎖鞋，看自己
輪組，兩三千價位:r3鋁輪，中國產碳刀。輪組對車的提公升巨大，盡可能買自己力所能及裡最好的。
套件，sl2自帶4700其實完全夠用，但是為了效能需要(裝逼需求)。不上ut都對不起自己。
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