1樓：臨沂天立吉利4S店
「三大件」是汽車變速箱，發動機和底盤的三件樣東西。吉利在中國汽車行業的質量和銷量上都是乙個相對自律的品牌，吉利的「三大件」是很不錯的。
首先是汽車最重要的發動機。最常用的是4G14T 1.4T發動機和4G18TD 1.
8T發動機。 4G14T在所有方面都很普遍，只能用於入門級汽車。 4G18TD模型引擎非常好，它使用德國技術，並改善了該技術的問題。
該發動機絕對是家用發動機的最前沿。
然後是底盤，由於汽車底盤的結構特別複雜，並且國內只有一家汽車公司擁有用於測試底盤質量和結構的高階裝置，因此家用汽車的底盤做得不好，吉利汽車是也一樣。
最後眾所周知，吉利很早就收購了一些外國汽車公司，因此它繼承了許多國外技術，包括許多與變速箱相關的技術，因此吉利的變速箱質量一直相當穩定。總的來說，吉利「三大件」相對於國內的其他國產車還是有很大的優勢的。
2樓：邢台盛德吉利4S店
這些年吉利汽車的發展速度可以說是真的非常快，在2023年就已超過147萬台的銷量，吉利汽車在中國的銷量確實越來越高。所以在世界範圍之內收購了沃爾沃之後，也是壯大自己的汽車實力，它算得上是一家知道如何跟上時代發展新技術的汽車公司，車型都已採用了最新技術，在自主研發方面也在不斷發展。
3樓：德州紅鼎吉利
它讓我們看到了中國產品牌的希望，讓我們國家實現了質的飛躍，中國產棒棒噠！我國人才一抓一大把，作為國人的品牌，我相信它會成長地越來越好!
4樓：雲在青天水在瓶
不說別的，就說它造車的誠意，哪一輛不比合資車好，說不好的人到底開過吉利汽車沒有，甚至我想問，到底會不會開車，有沒有開過車！？
5樓：徐州全成吉利4S店
吉利汽車這幾年在國內全面發展，雖然僅在國內發展是遠遠不夠的，但是可以看出它已經得到中國人的認可，這也不失為一件好事。吉利在為自己努力的同時也成為了國產車中的驕傲。它讓我們看到了國產品牌的希望，讓我們國家實現了質的飛躍！
我中國人才一抓一大把，作為中國人的品牌，我相信吉利汽車會成長地越來越好!
6樓：
不算什麼希望。
它做的唯獨只有作為國內品牌收購了沃爾沃這個國外豪華品牌而已。
其他的有什麼？國內來說，
論自主豪華，還有長城的wey，先吃螃蟹的反倒是奇瑞，瑞麟G5知道嗎？還有後來的觀致。吉利並不是先行者。
論細分產品。suv王者是長城，B級車先做的是廣汽跟長安，MPV是宋max先讓中國人驚豔，原來國產品牌的mpv也可以這樣漂亮，轎跑suv先推出的是長安CS85，而不是最近才出來的什麼星越，所以遑論什麼轎跑suv拓界者。
吉利只是眾多國內品牌之一而已。
7樓：深具世界眼光
我覺得吉利像【華為】
邊做強邊做大，邊做大邊做強。
又有良好的政商關係，民族屬性
確實是希望，至少是賣的最多的。
其他雖然可能更好，但賣的不多，遲遲衝不上一百萬輛那就沒有意義。
全球1000萬輛的都三家了，併購、資本運作是個好途徑，單打獨鬥不行。
比亞迪有點像三一重工，感覺過氣了一樣，就是那種現在沒以前紅，小而美。
長城雖然野心大，但感覺有些方面不利。太多自主品牌都是那種單打獨鬥，沒有乙個國家背書的感覺。
而吉利可能有。
豐田大眾這麼大都依然需要國家背書。
而中國的背書大部分都給了國企合資那幾個有點可惜。給自主品牌才是事半功倍，可惜他們是資本家、商人。已經有幾個國企，更不可能輪到他們。
但吉利稍有點不一樣，所以應該抓住這個關鍵的機會，先做大，再做強。
中國汽車，俄不是偏袒誰，能先扶上去一位是一位，別到時候乙個都沒有。有乙個就能帶出2個，3個。
這比互相傾軋更重要
8樓：高韜之講
吉利自從收購沃爾沃轎車後，一直把volvo品牌運營得很好。成為眾多中國企業收購外資品牌中不多見的成功案例。相較來說，聯想的多次收購案皆以非成功告終。
這說明吉利很懂品牌、很在意品牌。知道什麼可能保留、知道什麼可以放棄。給收購品牌足夠的自我經營空間，而不去更改品牌的靈魂。
在把汽車的核心技術盡收的前提下，維護好了品牌的可持續發展。能做到這點十分難得。
我十分欽佩吉利高層的遠見。
最高韜的課程——
1、品牌的品牌
2、創新的創新
3、服務的服務
4、營銷的營銷
5、文案的文案
6、增長的增長
7、人文關懷與企業成長
8、在乎（企業社會責任與可持續發展）
9、忠實（客服忠誠管理）
10、絕艷keynote（演示作品設計製作）攜手高韜：
9樓：李威廉
吉利是希望？等沃爾沃願意所以技術共享並全力支援吉利發展再說吧。另外感覺這次長城事件就是試金石，反正現在我已經看到BYD和吉利跳出來了，奇瑞、廣汽、長安還沒有相關問題，我覺得吧，希望往往是那些耐得住寂寞，不湊熱鬧、不妄自菲薄的人。
（其實還是很想奇瑞跳出來的，因為這貨對營銷策略確實一竅不通）
10樓：
曾經是吉粉，到現在7年吉利車主，從現在開的是3.0的產品。也是念的汽車專業，曾經也立志想進入吉利工作，吉利的產品不發表評價，車開得多的都懂。
但是，讓我粉轉黑的是，我的車，一年不到，發動機出問題，差點出車禍，找吉利理論，4s和廠家就是相互推卸，一直不給解決方案，態度也是夠爛的，到最後實在沒得推，怪我頭上。我一臉懵逼，這個是吉利？是民族企業？
如果說是經銷商的行為，是這麼乙個，能說得過去。但是，連吉利的廠家都在推卸責任，逃避責任？這是乙個民族企業該有的表現嗎？
的確，現在的吉利營銷做得很好，但是，我個人覺得，作為乙個車企，不僅要營銷做得好，還要有良好的服務（不敢說優秀），不錯的車，加上不錯的服務，才能有更高的客戶忠誠度，也能吸引更多的新客戶。乙個企業，不僅要有企業文化，還要將這企業文化的精髓傳播給自己的員工，這個的公司才會更優秀。
再囉嗦下，如果當時我的車有問題，並不是要吉利4s和廠家處處乞求的樣子和我溝通，而是態度很積極，也有決心有誠意地和我溝通處理，我依然會是乙個忠實的吉粉。不過，對於他們的表現，不黑都不行。雖然我只是個可有可無的消費者。
（Ps：這裡要讚下某些長安福特的4S，比這個吉利的真心要好太多太多）
11樓：
你先看看國內的車企。
現在不靠抄襲不靠逆向不靠萬年三菱的公司就不多吧？
還有能耐收購國外的企業並能發展的不錯，順便吸收來提高自己產品的產品力並取得了很大提公升的有多少？
12樓：
不知道是誰說的吉利是中國產希望？作為汽車行業一員，不得不告訴你吉利在行業內口碑很差，吉利車子突然賣的火和政治有絕大關係，不多說了
13樓：飛雲飛
先問是不是，再問為什麼！
其實我到覺得吉利很像聯想。。。但又比不上聯想。。。我能說吉利三大件比起長城也沒啥優勢，都一般般都在吐槽長城vv7高油耗時去看看博越，動力相比較弱油耗半斤八兩。。。
14樓：G.Chang
簡單來說，民族企業迫切需要一批懂技術、善經營、有格局、不作死的企業，吉利目前來看是最符合這四條的
奇瑞：悶聲搞技術儲備，長期實力佔據TB榜榜首的地位，後三條做的都不好哈弗：後三條做得很好，第一條不敢恭維
比亞迪：一、四條做的還行，二、三不夠
長安：技術上中規中矩，秉承著國企穩紮穩打的風格，也不太會作，經營手段、格局觀還是有的，儘管做法上沒吉利那麼大膽新穎，略顯保守，總體上穩中求進，符合老牌國企的腔調，畢竟前瞻後顧的要比民營企業多得多，算是國企中最有前途的車企
傳祺：產品線豐富，但僅有gs4火爆，gs8也引領了一波新熱潮，除此以外再沒有什麼太能拿得出手的成績，現在面臨的問題，手中爛牌有點多，怎麼及時拋手，重整產品線
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