派拉蒙掠奪者 卡爾曼國王 騎士十五世 Ripsaw EV2這些民用防彈車參加碰撞測試,能拿滿分嗎?

時間 2021-06-01 08:42:07

1樓:洋哥說車

大家說的都差不多了,說的都是對的。其實軍用版和民用版是有區別的,因為取向不同;另外防彈和防撞也是不一樣的,兩個概念。當然了,你說的上述幾款車型軍用版,還有你漏掉的喬治·巴頓軍用版,是可以在防彈和防撞兩個維度都有突破。

但是記住,是軍用版。

民用版車型包括警用版的,和軍用版是有很大區別的。狹義上的防彈和防撞,兩個概念大相徑庭,考慮的角度和製造的方向也是不一樣的。咱們單說民用版,因為軍用版我估計你也買不到!

民用版的防彈版車型對單個區域的瞬間受力承受強度要求很高,可以看做是「皮糙肉厚」;而民用版的防撞車型主要是考驗車輛整體的骨架強度和卸力水平,可以看作是「骨骼驚奇」!

通俗點說就是,民用防彈車型需要抵擋對方的「點穴式」打擊,而民用防撞則是抵禦對方的「重拳出擊」,這麼說不知道您明白嗎?如果不理解,有機會可以觀察一下銀行的防彈押鈔車,你就會明白。

當然了,其實沒有嚴格意義上的什麼防撞車型,只有相對堅固的特種車型,例如發達國家城市快速反應部隊裝備的特種車輛,就是這樣的車型。我僅僅說這個概念,您理解意思就行。

2樓:pterosaur

不一定。

測試中,有除了車身結構之外,對假人同志的傷害程度也是很重要的測試專案。

拿列舉的這些車去實驗,牆沒事,車沒事,假人同志震犧牲了也是不行的。

3樓:車自語

首先強調,這些車型是防彈,和防撞是兩回事。

車身重量大,在路上佔便宜沒錯,這點可以參照各類重卡。

但是如果它的碰撞物件是剛性體,這點就很難說了。

4樓:Hanson

補充一點:碰撞測試的目的是以人受到的損害程度來做為標準的,如果題主提到的車經過測試後全部毫髮無損,那麼,可以肯定的是,一定全部不及格,因為沒有吸能,靠鋼板厚度硬扛的撞擊,車內的人多半會被撞的頭破血流,因為撞擊的能量全被人給吸收了(具體想象一下墊海綿撞牆和墊磚頭撞牆的區別)。

這麼說吧,你讓一輛軍用悍馬,以40mile的速度25%側面撞擊一堵金剛石做的牆,我估計悍馬一定會受傷,而且傷的不會輕。

為什麼?因為軍用悍馬本身自重就很大,但是他依然是類似普通汽車的框架結構,沒有太厚的鋼板(只是比普通汽車後而已,達不到裝甲車的級別),那麼金剛石牆壁相比悍馬,屬於絕對硬度,40mile的碰撞測試速度已經很快了,加之悍馬的重量有大的多,所以,個人粗略估計,結果和普通車差不多,也許更好一些,但絕對會有功能喪失級別的損害。

所以,民用的防彈車就以此類推吧。拿不拿滿分,主要看他們的自重及車身材料。

關於派拉蒙,那輛車應該已經幾乎達到了裝甲車的級別,個人不覺得他是民用車了。

5樓:硬條

防彈不表示防撞啊,防彈是表面那一層做成了裝甲層,可能帶點啥表面硬化的裝甲啥的,能夠防7.62mm51倍口徑全尺寸步槍彈也就頂天了,12.7mm機槍鋼芯彈就給打穿了。

再就是底板能防一定當量的地雷。但真碰上反坦克地雷也是要被擊穿的啊。

然後這一些東西全都是掛在乙個框架上的,你想普通車的蒙皮才多薄,就需要用高強度熱成型鋼了,這玩意上的一堆裝甲板做外板的,普通的車輛結構是扛不住的啊。然後要抗住這些重量帶來的慣性,這車身結構…………

現代車輛講求的是吸能結構,核心艙很硬,高強度鋼做框架,做防火牆,然後剩下的地方做吸能結構,結構強度弱一些,這樣結構強度弱的地方先壓縮吸能。

軍用裝甲車不一樣,他沒有結構強度弱一些的地方,恨不得都用一樣的強度結構焊接,撞上去靠大厚度帶來的超強結構硬抗,當然他們開不出多快的速度。

民用的這些就比較哈哈哈了,其實還是民用車的底盤,結構強化掛上裝甲,當然本身裝甲就有很強的硬度,在一般的碰撞測試裡,很容易就把對方撞爛,然後自己靠結構硬抗(也是核心區超高強度,但潰縮吸能區的結構鋼強度也是很高的),畢竟能量大頭都被對方吸收了。

6樓:Cuson Huang

第一,這種車很多是基於軍用車型、民用量產車型改裝或者研發的,而且大多採用非承載式車身,帶大樑,原型車很可能已經做過相關測試,或者壓根就是碾壓民用車輛的存在;

第二,這種車銷量很小,市場占有率極低,就是賣給小部分使用者的,這些使用者的使用場景一般都是有車隊前後護送的,發生激烈碰撞的機率還是小於日常家用車;

第三,中保研也好,美國的IIHS也好,他們是由保險公司聯合出錢來做碰撞的,初衷是在業務上少虧錢,多掙錢。做個碰撞實驗一買就是好幾輛,這些車一年銷量估計兩隻手都能數的過來,做這個碰撞測試的價效比太低,況且車主都是有錢人,買這車也不在乎保險是不是貴,直接按最貴了賣就得了

第四,萬一把實驗器械撞壞了,可不就虧大了(狗頭

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