1樓：IATA
這個怎麼說呢。
如果是A330-200/-300和A350-900/-1000相比的話，那絕對是A350-900/-1000更好、更先進。
如果是A330-800neo/-900neo和A350-900/-1000相比的話，就挺難說的（空客官方表示A350和A330neo的市場是不同的，具體怎麼樣就不知道了）
2樓：過一洲愛喝一鍋粥
A350墨鏡俠好～
A350是為了替換A330，並用來和波音787競爭的，肯定比A330好；A350也是世界上使用複合材料比例最高的機型，超過了百分之五十；和A330相比有著更遠的航程和更好的燃油經濟性；最新型號的A350-1000甚至可以和波音777pk；
3樓：emma
具體看你要比什麼？不好直接說哪個好哪個壞，A350比330更新，350飛國際航線也比較省航油，噪音低，我們公司好多條國際航線用350代替波音777，主要是因為省油，本人只飛過350，對330不太了解
4樓：廣南哥
iphone 5和iphone 12，哪個好？
330是97年投入商業執行，而350是14年交付的350相對330，公升級不少，主要體現在液壓系統，主飛行計算機，電氣系統等等
客艙座椅，娛樂系統之類的，很好改裝。我們公司近幾年的33w基本上和350差不多
飛了8年的330，實在談不上喜愛，沒等改350。重回波音了
5樓：民航小哥
先說結論，這兩款客機都是很先進高效的遠端幹線客機，從效能和體驗來說A350更先進，更舒適。
下面我們分別來看看
空客A330:作為空中巴士公司推出的新一代300座級遠端寬體客機，A330沿用了其老哥A300/A310的雙通道機身，而在機翼、發動機和駕駛艙上做出了改進，使之成為一款具有優良氣動效能和高通用性的噴氣客機。續航里程10400，座位數295-440。
空客A350:採用空客家族通用的駕駛艙設計理念，使得飛行員的訓練成本大大降低，提公升了機隊執行效率。駕駛艙配備了雙HUD（平視顯示器），提公升飛行員對環境的感知能力，A350先進的飛行操控系統由兩套電控的液壓系統來驅動，降低了飛機重量和維護成本。
續航里程15300，座位數297-412。
6樓：Azure
如果你要買機票的話肯定是350～好。
350比330新，寬敞，還安靜……對於乘坐體驗來說是完全碾壓330的。
可是看這兩款客機對於航空業的意義，我覺得330可以稍微佔一些優勢。
330作為90年代的產物，代表了空客在雙通道中長乘客機領域的成果，而且以1500多的總訂單在民航客機領域取得了不容忽略的成績。330之所以獲得多家航空公司青睞不僅僅是因為與320類似的駕駛艙使得飛行員相對輕鬆的轉換機型，而是在於不多不少正合適的那個位置。330的設計理念延續了「空中巴士」概念，也就是說合適高密度，中短距離巡航，也合適低密度中長距離巡航。
所以787系列會在差不多的載客量的情況下以超長續航，超低油耗做文章也賣出去了1000多架的訂單。
然鵝350的故事自始就有一點遺憾，當初只是作為330的小幅度公升級版本引來罵聲一片，後來實在是說不過去，而且自家的380專案虧的一塌糊塗，所以需要有競爭力又可走銷量的一款客機，也就誕生了350XWB。今天所有的350都是XWB，因為這是新設計「額外的寬體」的簡稱。350並不相777或者自家330一樣是圓筒形機身，而是由雙圓筒縱向合併而成的機身。
350切開看的話更傾向於乙個倒置的三角形，也不是完全的哈，就是上面寬，下面窄一點的意思。
Anyway，總之350-900利用複合材料和新一代引擎成功的成為了777-200er的替代品，而且772在民航客機領域的服役期快到了，所以也需要新一批來替代。波音自家的787-10因為航程不理想所以基本上被359競爭下去了，787-9因為載客量比起772要少不過可以替代老330所以一些航司乾脆兩個都買了。
此時此刻350-1000在幹嘛呢？因為市場上它的對標機型777-300er沒有到大規模換代的時期，而且340和747的航司大多數已經轉成了777或者乾脆買了359進行替代，所以銷量沒有太樂觀。可是350畢竟代表著空客再次進軍雙通道大型長途客機市場，而且使用了很多先進的技術以及材料，也是有一定的亮點的。
最終對於空客來說，能把投資連本帶息的賺回來才屬於好，所以330已經夠好了，350有待證明。
對於航司，能完成他們所需要的航線，流量需求，並且可以為他們賺錢才是好的，所以330和350各有各的好處。
對於乘客而言，新飛機往往要比舊飛機體驗感強很多，所以350才是好的。
7樓：skyhawk
這得看你從哪個角度去看了。
作為乘客，我覺得差異不大。
作為運營人，就有的說了。首先350確實比330在技術上有更多的先進性:更好的翼型設計，更先進的航電等等，也比330能飛得更遠，搭載更多的旅客，但是，飛得更遠，裝的更多都得建立在他能全重起飛的前提下，目前350呈現出來的特點是對機場周邊的障礙物和跑道長度的敏感程度比330高得多，對機場的道面強度的要求也要高不少。
所以350注定只能在條件非常好的機場執行。
可能你會說350本來就應該有在條件好的大機場執行。但實際上隨著國內北上廣深等一線機場時刻飽和，一些條件稍好的二線機場也會有洲際線的運力投放，這種情況下350的優勢就被完全抹殺了。
另外一方面，350交付還比較少，航材等成本都還比較高，小時成本也比買了幾十年的330高出不少。
8樓：
如果坐經濟艙, A330 2-4-2兩邊的座位(A/B/H/J)比A350 3-3-3任何座位都更舒適更方便
如果坐商務艙，A350相比A330更寬的機體在相同座位排布(e.g., 四列反魚骨)下更靈活舒適
如果坐頭等艙，A350有馬航的半封閉suite, A330上基本不設頭等艙
9樓：HoneyMoose
從數字上說 5 比 3 大，肯定 5 好呀。開玩笑了。
飛機的設計和距離有很大關係，350 系列屬於遠端的，一般來說做產品都有對標，其實也是與波音對應的。
相對來說體現的是 350 對 330 的設計理念更新，對使用者來說在意的是體驗，那麼肯定是 350 要相對 330 更好點。
不管怎麼比，不是抬槓，相對來說波音系列的飛行體驗可能會好那麼一點點。如果你一年就飛 1 次，無所謂。如果飛長程，你可能會越來越有一種感覺就是空客系列就是波音系列很多的簡化版，簡化不是很多，湊合用用也感覺不出來。
個人感覺就是對於飛機抖動和舒適性上，波音系列抖動更輕，空客抖動更大，容易有點暈機。如果飛行時間就個把小時，不要糾結，這個你也感覺不出來。
10樓：xyPROBLEM9x
同家不同級別客機沒法比
但是如果你不差錢，當然是A350
畢竟航程幾乎是半個赤道了
別誤會，這是a350acj和a330acj比較的結果
11樓：Meteora
單純從設計、體驗來說，A350肯定是要優於A330的。究其原因，這是兩個世代的飛機的對比。
A330的誕生是為了對同級的B767進行競爭，因為A310難以執行跨洋航線。而A330的出現也改變了波音的767X計畫，波音決定直接開發更大、航程更遠的機型，最終導致了B777的誕生。
而空客A350則是空客用來應對B787而開發的競爭產品。空客原本的戰略是以A380為洲際樞紐之間飛行的航班，A320、A330作為樞紐到地方航點的航班的運輸模式，但是B787的點對點飛行戰略最終取得了認可，所以空客只能以停產A380、開發A350為應對措施。
兩款飛機的誕生背景和時代都有本質上的區別，它們都是相應時代、背景下的最優產品，都獲得了業界的認可，從這個角度來說，難以比較。
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