1樓：楊So
RX3推出前，外界曾對其有一番寄望，因為哈弗H6之下的H2、長安CS75以下的CS35，這些小兄弟都隨著自家的頂梁柱而暢銷。
然而，它沒有複製到RX5的影響力。
從駕駛動態到市場資料，無力、無奈和無感，大概就是現時RX3的寫照。
「無力」的家用車
榮威RX3，大概是自主品牌產品矩陣裡、為數不多的異類。
取名「RX3」，完全透露出它和RX5的關係，也自然略過了許多家族設計的議題。但當外界以為，它會像GS3那樣穩坐於小型級別時，RX3又出人意料地成功越界，踏進大哥RX5的緊湊型級別，拿出了令人歡心的後排空間表現。
這是RX3給人的第一道巧勁。
留意到別家車企，哈弗低級別車型和H6一樣採用1.5T發動機，CS55隨CS75後同樣主打1.5T，雖說車型之間的引擎不盡相同，但同等排量的選材，難掩半點的捉襟見肘。
至於「榮威+名爵」，得力於上汽內部的資源共享，它們能夠與通用共享動力總成，發動機選材要多於競品，這又是另一神來之筆。
但，凡事總有個「但」，以上長處並沒有為RX3帶來出色成績。
1月RX3錄得9963輛銷量，這沒能破萬的成績對其打擊不少，在後來的日子裡，RX3似乎一下子洩了氣，5月已跌至不足5000輛。
實際上，RX3給到我的體驗感同樣欠缺，或許這也在一定程度反映到了終端資料。
要說榮威RX3的後排空間足夠大吧，但坐墊長度和座椅高度偏偏不夠，沒有給乘員考慮周全。但反過來看，RX3靠背角度偏直、且不可調，乘員坐姿只好擺正，沒法癱坐起來。
也許正是如此，座椅設計師才不捨得多給些座椅長度吧。
這點尷尬亦見於儲物空間方面，儘管副中控台給出兩個USB口，但卻沒給放手機的位置，難得上貼心。
再者，上汽向來以網際網路服務為賣點，但看到主銷的1.6L版本，只有手動和自動擋最高配才提供斑馬系統，甚是可惜。
遺憾，還在於動力總成。
是，通用給名爵和榮威各自分得1.0T和1.3T兩款三缸機，但後者主推的，仍不過是自吸發動機。
比起長安CS55、哈弗H4、遠景SUV等相近價位車型，榮威RX3沒能以渦輪發動機為主力，起點已落後了別人一截。
這不是引數層面的說說而已，實際動態是鐵錚錚的事實。
這套1.6L+CVT組合沒有出乎我們的預料，穩妥地演繹著「買菜車」的指令碼，但我會稍微有點失望，因為前幾天剛試駕完1.5L+CVT的勁客，後者的駕駛樂趣明顯要更高。
（楊文軒：勁客：終究沒成為有力挑戰者｜探店試駕）
兩款發動機排量相差0.1L，最大馬力亦只相距1Ps，不過勁客在4400轉可以使出最大扭矩147N·m，反之RX3要多等100轉，發出峰值扭矩158 N·m。
兩者相近的引數，在車重指標上，已然被劃分開不同的駕駛取向。
尺寸更大的RX3有著1.265噸車重，勁客則少出接近100kg，這點差距從起步的瞬間反饋，到後續提速反應，都在訴說著各自不同的故事。
RX3和勁客，分別給人中產精英和年輕小子的造型印象，前者要照顧到家庭，後者更多是個人代步，所以它們對油耗的態度就截然不同了。
在60km/h以下踩深油門，RX3的CVT就是一副「不想放手」的樣子，雖說這套變速箱模擬了8個擋位，但轉速表的提起速度著實令人髮指。
銷售聽到發動機在一直吼叫後，也忍不住勸我一句，「別使勁踩了，這款CVT任你怎麼用力，它就是提速得慢的。」
無力，那超車怎麼辦呀？
探店當天是週日，試駕道路又是在國道上，在作出超車選擇的片刻，我真心有點顧慮，所以為求擔保，我一下將油門踩到底，任憑發動機吼得多痛苦。
結果是順利的，但還是有種咬緊牙關的滋味，得幸虧前車開得不快。
要說真正有點提速感的節點，得到60—80km/h這個區間，過去以後，高潮就結束了。
在此過程中，RX3的風噪和底盤隔音給到我一定驚喜，但發動機一直有「呼呼」的低沉聲傳進車廂，成了最撓人的部分。
RX3全系採用後扭力梁懸掛，成本控制方面當仁不讓。稍有驚喜的是，底盤動作不多，似乎填充物都把一些細碎震動給篩選出來，能讓人產生一定好感。
但在應付減速帶和起伏較大的路面時，後扭力梁還是暴露出了馬腳，整車彈跳感一下顛走了原本的舒適，讓你不得不重新思考前半句的讚美是否合適。
方向盤採用的是仿皮皮質，觸感偏硬一些，也符合其相對緊緻的轉向手感。當天我連著一同試駕了柯公尺克和Karoq，三者比較下，RX3表現要相對討好，尤其在調頭時的車身隨動性、所需的轉向幅度方面，RX3均給出了較為幹練的答覆。
綜合設計、內飾乃至動力，RX3的全面性可以支撐起頗高分數。按大家平常說的，「作為買菜車，你還想怎樣？」。
如果能換掉無解的CVT和羸弱的1.6L引擎，那就更好了。
指導價變落地價
說回市場近況，榮威RX3的表兄弟名爵ZS要好不少，1—5月同比增幅78%，達4.11萬輛，反之RX3只有3.04萬。
給出評價前，先理解一下RX3的存在。
從品牌劃分：
名爵ZS和榮威RX3，不同於名爵6和榮威i6的關係，RX3無論從尺寸、動力總成和售價，均要高出名爵ZS，顯然是不同級別的產物。
當中意義，是上汽自主乘用車之間的差異化、細分市場的手段。由此也能看出，上汽對榮威品牌的寄望要更高一些。
所以參照名爵ZS和榮威RX3的銷量，水平差距尚算合理。
從外部環境：
榮威RX3之於RX5，實際有如CS55與CS75、H4與H6的關係。
但上市之初，RX3曾被外界一致說「貴」。
由於哈弗和長安均先推出小型SUV，再出入門級緊湊型SUV，所以RX3上市前，外界以為它也會是一款小型SUV，尤其名爵ZS才在早些時間前推出。
後來即便RX3上市，人們也更願意拿差不多時間上市的傳祺GS3去比，無形中更突顯了RX3之貴。
但隨著時間過去，市場開始改觀，認識到車企開始發力「入門緊湊型市場」。所以真要比的話，應該拿CS55和H4去對比RX3。
從中可見兩點：
|入門型緊湊型SUV，主推都在10—12萬左右的細分市場。
|出於榮威對自身定位的考慮，RX3定價還是要稍高。
定是這樣定了，但市場買不買賬就另一回事。
起碼榮威佛山店說到，原來旗艦版的11.48萬指導價，現在直接是落地價，折算下來優惠有1萬多。
顯然高處的RX3站不住腳，這多少有些許無奈。
入門緊湊型市場，打的是一張細分牌，但其本身不低的要價，實際也劃定了不少侷限性。加上現階段自主緊湊型級別競爭加劇，像今年GS4改款後，主動將指導價降低1萬，大哥們轉過頭就來欺負小弟弟了。
環境變得嚴峻，車型之間的競爭也越發緊張。
看到近半年，CS55獲得超過9萬輛銷量、上市不足4個月的H4取得1.9萬輛，RX3反倒在6月資料裡遮遮掩掩，這顯然不是好兆頭。
如果榮威認為自身定位更高，所以不必像競品那樣比拼動力和配置，這點外界也不好說什麼。
不過就主推的選項數量而言，CS55和H4均有4款自動擋車型可選，而RX3只有兩款，不親民又何來銷量？
現階段對市場無感的RX3，未來投放更多新選擇乃勢在必行。
小結
無力，說的是對RX3的動態印象。
無奈，意指RX3處於小型和緊湊型之間，本身市場體量只好從兩邊一點點地摳出來。
無感，是說RX3主推車型有限，對市場需求反應並不積極。
綜合下來以後，外界也回報它乙份無感的結果。
個人專欄：
汽車圈新車分析、試駕體驗、探店市場，一目了然。
2樓：莊椰子
推薦下小眾一點點的鈴木自己開選8秒多的Vitara好開好停還挺有勁 4驅版8秒多零百有家人坐後排選後排稍微寬裕一丟丟的驍途
其實十萬塊選轎車要舒服的多軒逸啟悅可能卡羅拉摸不到但是領動或者英朗/威朗差不多吧
反正我覺得除非路況特別糟糕選suv意義不大而且乘坐體驗遠不及轎車
3樓：馮金環
我家買的榮威RX5,配置相對高一些。開了一段時間還不錯，唯一的缺點就是起步比較肉以及隔音效果差一些。但是顏值高啊！
不超過10萬買SUV就要選配置低一些了咯？
如果題主想如有RX3的話，我建議你考慮考慮RX5。
4樓：陳初一又十五丶
很簡單，你自己在汽車之家裡按照你的預算選擇區間，找出所有的車型。德貨，美貨，國貨都有，按照你自己的需求購買。個人推薦Vitara！
5樓：隔壁老李
Vitara，鈴木車雖然廣告做得少，但是車質量不錯。
利益相關，買過北斗星和天語，現在是天語和某BBA車主。平時仍會有一半里程開天語。
如何評價吉利遠景S1
我亦安然 這款車對於年輕人來說是不錯的選擇，幾萬塊錢可以買到這樣外觀配飾的suv可謂是很值得了，不過這款車在動力方面還是比較肉，發動機噪音有點明顯，有輕微抖動這幾個問題。 托底大王 樓上有個人說用的是邦奇VT2我個人覺得不正確。官網產品目錄寫的 VT2最大承受扭矩170，VT3最大承受扭矩220。很...
求問，吉利遠景s1和廣汽傳祺gs3應該怎麼選？
我不是專業的汽車相關人員 但是根據你的大致描述 分為兩個方向回答 如果只是這兩款，我建議你在試駕以後實在還是比對不了，就按著顏值來，畢竟女孩子要開個符合自己風格的車 如果你也不太確定，我推薦你可以看看別的車，對空間有要求，就優先選擇你滿意的內部空間。只要求代步，又不高速，市區內的話。其實你可以考慮幾...
預算10萬 20萬買什麼SUV合適
這個預算路況不是太好，那就建議你選擇北京越野BJ40了，作為越野世家出品的車型，經過多年市場考驗，足矣證明他的實力是毋庸置疑的，可以閉眼入手！預算20萬以內，SUV選擇。首先看您買車比較看中哪方面，如果接受中國產車選擇會多一些，現在中國產車趨勢也很好。中國產車主推比亞迪，王朝系列預算多數都可以達到，...