1樓：喬捷
因為你變道之後這根車道上多了一輛車，原來的車道上少了一輛車，使得原來通暢的道路擁擠了一點，原來擁堵的道路空了一點，變道的人多了，就導致2條道路的擁擠程度發生反轉。所以，在交通擁堵時，相鄰的2根車道會產生交替擁堵的情況，此時選擇變道未必會更快。
2樓：正義的朋友
題主說話這麼彎彎繞到底是幹啥的？
就是想問跳槽跳後悔了咋辦唄。
幹啥不後悔，啥都不幹，還會後悔為啥當時啥都沒乾。有時間考慮這還不如多睡會。
你自己都說了判斷這些事需要上帝視角。
3樓：[已重置]
這就像你去排隊辦事的時候，你每次排隊的那隊都是最慢了，你一旦換一隊站，你原來那隊就排得飛快。然後你又換過去，忽然到你的時候，就停止辦理了。
4樓：
有意思的問題
我也發現，變道的結果往往和不變是一樣的，甚至有時候還不如不變。就像跳槽後可能發現還不如不跳。
但是如果不變道或者不跳槽，我們永遠是不甘心的，還是會這山望著那山高。
這就是薛丁格的貓，不開啟盒子，永遠不知道裡面是死貓還是活貓。
人生，本來就不是數學公式，就像盒子裡的巧克力，不開啟嚐嚐，怎麼知道是什麼味兒呢？
5樓：
變道之後的結果其實是兩種，一種是更快，另一種是更慢。所以變道肯定是有風險的，而且結果不可控，因為無人能有上帝的視角。
但我覺得以此來拓展到職業是否跳槽，過於牽強。跳槽的確是有風險，但可見的條件是非常多的。而且職業是多目標體系，而不是像開車基本只有「安全及時到達」乙個目標。
二者不可比，培訓課上瞎聊可以，實戰不可取。
跳槽與否的選擇其實更注重當下的短期目標，如果覺得「這是我想要的」，也是「我應該做的」，同時「我也能」。哪就跳吧。過往案例都是事後諸葛亮，不必在意。
6樓：卡巴斯基
選擇之前要謹慎，選擇之後就不要後悔，勇敢的向前走，而且說真的，如果你真的48年要入黨，入哪個區別真的不大，48年入共產黨，解放之後分紅利跟你也沒多大關係，而且跟著國民黨到台灣，未必也沒有機會，那幾年國民黨帶走了大量的財富還有美國的支援，能混的很好，國內解放之後各種的運動、自然災害和幾場戰爭也少不了，真的沒什麼尷尬的。
所以說在於你如何努力奮鬥，不在於你押寶在哪一方，說難聽點的話，絕大部分人都沒到押寶的那個層面，就好像朝代的更迭一樣，換個皇帝對百姓來說，區別並不大，而且很多與世隔絕的地方幾百年都不曾與外界交流。
所以說按照自己的判斷來吧，如果你做到乙個公司的CEO，哪怕公司倒閉了，你也絕對不會失業的，只要有相關的資歷和能力，就不愁找不到工作，這世界上最缺的就是人才。
7樓：yangxq
從司機的角度來考慮，自己車道龜速，旁邊的更快，那麼肯定事出有因了。可能正好前面有輛龜速車擋了路了。也有可能是前面直行變轉彎，大家都在前面加塞，把路堵了。
一般的做法，先觀察其他車，看看能不能判斷出什麼原因？比如看前後車是否都變過去了，看不到車身了。然後跟前車留車足夠距離，準備隨時打燈變道出去。
最後判斷變道之後是否可以更快，那就只有變出去看了就知道了。
如果你發現變出來更慢，大不了再按照以上的方法再來一遍。
原則就是安全第一，文明行車。寧停三分，不搶一秒。
但是變換車道和職業選擇有明顯的區別，就是同樣都是選擇，但在交規允許範圍內來回變幾次道都沒什麼問題，但職業選擇，不僅僅涉及到職業道德，還有所在行業的背景行規，公司的行動方針，個人心態等等，要做選擇就要顧及太多的因素，導致很難爽快的決定。
所以人生沒有固定軌跡，更沒有一成不變的原則。
8樓：隨心所意
「限定為城市道路，每250公尺有紅綠燈，所在車道的車在龜速前進」......
這種情況我都懶得變道，跟車慢慢晃......
9樓：礪鋒
我開車的心得很簡單，就是怎麼懶怎麼來
更快到達目的地？題主可以做乙個簡單的計算，如果你的目的地是在5公里距離，為了超車你可能需要將時速從30提公升到40同時變道。假設你提速後一直保持，並且一路綠燈不存在減速停車等動作，那麼你提前到達目的地節省的時間是5/30-5/40=0.
041小時=2.46分鐘
理想狀態下也僅僅快了2分半而已，何必呢？
所以，我大部分開車的狀態就是，前面車慢?那我也開慢點，正好休息一下邊開車邊思考一些事情，懶得去變道
回到題主的比喻，我覺得在個人的發展方面也一樣，少折騰！除非你確定旁邊的車道會極大提速，並且你的目的地不是短期就能達到的，而是長遠目標，這時候才有變道的價值
10樓：特洛諾公尺
紅綠燈多的道路，在條件允許的時候可以變道搶首發位。如果運氣好，很快就可以甩開後車一兩個紅綠燈，根據紅綠燈週期的不同，這相當於2-5分鐘。如果線路夠長，那麼還有可能甩開後面車更多的時間。
記住，在上下班的時候，這幫人都是你的競爭對手，早到就近隨便停，晚到繞圈吃罰單。
理論基礎：
1.大部分司機起步是很慢的，頭車在綠燈亮起4秒後還沒出人行橫道、8秒還沒通過對面的人行橫道的情況非常常見。
2.車輛排成一列縱隊的時候，最後那輛車是肯定要被壓在車隊裡最慢那輛車的速度上。然而你前面十個司機都是地板油起步的概率相當於0，看看近幾年的機動車保有量增速，你前面的十輛車很大概率有三個以上的司機駕齡不超過2年。
3.有些綠燈只持續十幾到二十幾秒。通常情況下，這麼短的時間內，單個車道也就能通過4-8輛車，遇到肉司機則通過的車更少。
後車被憋個一輪紅綠燈過不去是很常見的。乙個紅綠燈週期起碼也要1分鐘，長的2分半。按照60的限速計算，一分鐘能跑出接1公里，適當超速的話跑的更遠。
4.司機的心裡安全跟車距離是不一樣的。通常技術越好的司機跟車距離越近，技術越差的司機跟車距離越遠。
換句話說，如果你能在旁邊車道密集車流後面較大空擋的時候成功變道，有一定的概率跟上乙個駕駛風格激進而且在趕時間的司機，這時候跟住就可以了。
5.由於路口、岔路等原因，最右側車道會吸收併入車流影響整體速度；最左側車道通常是左轉車道，路口附近左轉車道旁邊的直行車道會吸收佔錯行車道的低速變道車輛；右轉彎車道會有車輛減速轉彎。因此要熟悉道路，提前避開這幾個車道的低速區域。
只要你搶到首發位，就能完美規避1.2.的影響，隨便地板油，用盡可能短的時間達到限速。如果道路車流量較大，那就要不停尋找4的情況，規避5的情況，在不同車道間尋找最優解。
一定不要堅守一條車道，因為技術差開不快的司機在車流密集時不敢變道，而這種司機遍布每條車道。從長遠看，單條車道的速度都被這種司機壓的死死的。只有利用空隙，來回穿插，向古老的畫素賽車遊戲那樣繞過乙個個慢車、堵點，才能用最短的時間到達目的地。
11樓：
250公尺乙個燈位，你的車道很堵，旁邊可以隨時變線，該沿著當前車道行駛，還是什麼時候該變線，折射人生道路抉擇和職場規劃，這個問題問得好啊。。
按照開車的角度來說，為了避免變道就堵車那就得預判，預判，你自己得心裡有數，先考慮自身條件，你的車身夠不夠高，視野夠不夠寬遠。。首先，目測離下乙個燈位多遠，時間夠不夠通過，保持車距可以隨時變向，也要預防其他車加塞，若果喜歡跟在大貨大客後面無法判斷，那只能怪自己了。。其次，你這車道上，前面有多少車，後面現在跟著多少車，萬一變線插得回來不。。
最後，旁邊車道，前面有沒有車，後面會跟上多少台車。。做好預判，心裡有數，再做出決定，並且實施。。
開車上路這些都是必須要考慮的事，亂來瞎開，要麼浪費時間浪費油，要麼就是two car boom boom。。
人生道路和職場規劃，亦是如此。。。
超越旁邊車道車輛時有無必要閃兩下遠光提醒他我在他的後斜側方，準備超車了？
bearward 好問題，對於像我這種車速top 1 的司機來說，一路上都在面對這個問題。顯然，兩個極端都不對。一路閃過來的，像個傻缺，惹人煩，甚至招致報復 什麼也不幹的，被害死的概率大增。我呢，可以說 經常閃 但我認為我從來都是該閃的時候閃，因此，極少被報復 十年加起來被報復次數大約5次 下列情況...
市區三車道，如何判斷應該不應該禮讓行人？
bingo 在我們國家，一般過馬路都是人讓車，所以不用太過刻意去像有些國家的規則一樣，只要路口站著人就必須停車打雙閃。其實只需要提前減速到合適的速度，保持並觀察行人的舉動，勻速通過並隨時準備剎車。我自己的做法一般是有老人或帶小孩的有過馬路的意圖，只要不需要我急剎，我都會停下來讓行。其他的情況一般保持...
女生應該更注重外表還是應該更注重內在？
陳晨晨晨 個人認為首先是內在吧，讀得多看得多見識廣了會增強個人的自信心，自信心增強會改變乙個人的氣質，而氣質又是人外在表現不可缺少的一部分。乙個氣質出眾的女孩即使相貌一般也是吸引人的，至少挺吸引我的。而且這種吸引是可以長久維持的，僅僅憑靠外貌維持的吸引在審美發生變化或者美貌不再的時候便無法持續了。當...