1樓：Bohne
道岔擺到正確位置，閉鎖並建立進路，列車才可以通過道岔區段。
列車司機是無法控制列車轉向的，只能前進後退，道岔轉換是由排程員傳送給計算機指令實現。
（不過最新我也在設想，能否把執行時刻表整合在道岔轉轍器內部，列車向轉轍器傳送車次或者執行圖資訊，匹配到對應列車執行圖和道岔位置，再進行轉換..這一段就是胡思亂想，也沒想明白這麼做的意義，沒必要看。）
如果非要問列車司機有無可能控制道岔，當然也不排除故障情況下，列車司機獲得授權，下車手動調整道岔的可能性。
之前去高雄捷運參觀，還有比賽看哪位司機下車手動轉換道岔速度比較快的..最快好像是3分鐘還是多少來著。
比較早期的列車，在道岔區域有專門的工人手動移動並鎖定道岔，現在都是電氣化控制，甚至德國還在推行數位化控制，但是基本流程原理沒有發生變化。
高速鐵路會配合高速道岔，有可變岔心等額外配置，普通訊號機1萬歐元一台，普信道岔10萬歐元一組，高速道岔就不太清楚了。
2樓：混旦
這麼多問題，其實也就一句話，鋼軌怎麼鋪的，火車就怎麼順著鋼軌走，跟快慢沒關係。高鐵麼，要求高，鋼軌規格跟路基要求更高。過山車其實也跟火車差不多乙個原理。
3樓：王璐鵬
一般的火車兩個軸有乙個轉向架來自動隨鋼軌的曲線轉向，不用司機控制，以八軸車為例有四個轉向架用來控制轉向。不同的曲線半徑會有不同的限速，道岔開通與關閉會有訊號顯示，自動區段白燈為進行訊號，藍燈為停車訊號，強行通過機車會自停。非自動區段，也就是人工板的道岔，有魚尾標訊號，顯示直向或側向，兩軌高度根據曲線半徑而設定，曲線半徑越小，外軌就越高
4樓：陳坦
道岔不是司機控制的，司機只控制速度。在列車離那個道岔很遠很遠的時候，道岔就扳到它應該在的位置上了。現在電氣區段都是訊號員控制電腦控制的了。
非電氣區段也跑不了電氣機車，內燃機車什麼的跟客運也沒啥關係了。
我還不清楚題主說的轉彎到底是「變更執行方向」還是「過彎道」。
我的陳述基本以「變更執行方向」也就是過道岔來說的。
貌似題主又把問題改了，「不能使用遠端控制時候的火車呢？」，當我看到這句的時候，我基本懂了題主是不清楚火車是怎樣轉彎的。
火車是在軌道上行駛的，火車沒有方向盤的，司機根本無法控制火車走哪條路，司機的職責一般就是控制速度，開車停車。
至於曲線半徑什麼的，另外幾位貌似已經說得很清楚了，就類似於公路，在半徑小的彎道上，彎道外側明顯要比彎道內側高。（這個貌似高中物理就有涉及吧）
不管是過道岔的轉彎還是單純的在彎道的地方都有限速的。放心坐吧，火車比汽車安全多了。
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