1樓：
以上就是四缸豐田2.7L發動機常見車型。
豐田的短板一直就是發動機的馬力中庸。長處是異常耐用。犧牲了馬力換取了車輛的可靠性。這也證明了2.7L發動機並不是沒有用處
2樓：卞老闆
賓士C63 V8 6000CC
賓士S65 V12 7.3
保時捷 911 H6 3.6
Man L6 12L
賓士L6 12L
越野車看重的是扭矩，還有可靠性，以及耐用性美國那些個大排量V8可以用20年以上，不需要拉紅線就可以有很高的馬力
3樓：李鵬
進口PRADO2.7車主，說實話，買2.7是因為預算不夠，不然就上4.
0的了，至於題主問的為什麼豐田保持了一系列2.5 2.7的發動機，我的理解是豐田很保守，已經經過市場消費者考驗的經典型號在沒有別的外力刺激下很難主動換代。
比如我的2.7PRADO，變速箱跟發動機都是很成熟的設計了，耐操，經濟性還行，吃粗糧（我見過給PRADO加90號一樣跑的人）。這麼多年汽車發動機技術的發展。。
豐田還在賣2.7的老款發動機，除了老產品經過市場檢驗之外，跟目標客戶的需求也有關係吧，反正我是家裡有一輛1.8T邁騰之後，買的2.
7PRADO，就奔著大空間，抗操，維護便宜，價效比高去的。我開2.7PRADO的時候根本不在乎加速效能。。
很少主動超車。。因為買它的定位就是出去玩兒，跑爛路，我不關心它加速好不好，最大馬力多大，扭矩多少。我只在乎，車是否耐操，效能是否穩定，會不會把我撂半道上。
4樓：劉南飛
你感覺的沒錯，就是基於成本、穩定的考慮。
比效能的話，豐田的發動機確實一般。
豐田為自己設定的消費者群體就是不怎麼關心發動機及其動力效能的人。大叔大媽們才不知道關心那幾十馬力呢。
省油不，耐操不，空間大不，樣子突兀不？
順便說下，AR2.7L 要慢慢退出歷史舞台了。今後中檔車是2.0和2.0T的天下。
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