1樓：我愛笨笨
說具體點，我希望的一輛最有駕駛樂趣的車（街車）應該是這樣的特別並且好看的外型以及好聽但不是很吵的排氣完美執行我想法的動力總成
極限很高而且穩定的地盤
精準的並且手感好的轉向系統
穩定和精準的而且腳感好的制動系統
抓地力巨好的輪胎
最後再來乙個包裹又好又舒服的座椅，哈哈
當然越野以及用各種各樣的車跑各種各樣的賽道都是很有樂趣的，要求就和街車不一樣了
2樓：何明春
看了幾篇回答，他們都寫得很好。
我的想法有點不一樣：
豪車、跑車、超跑、效能小鋼炮我都有開過。自己的車現在僅僅是臺經典FOCUS，很遺憾的是還是1.8的。
我開車的樂趣分兩種：車上有其它人的時候，盡量平穩。自己乙個人開車的時候，有機會就開出車子的極限。
手動擋的車，要讓乘客感覺是10at或者無級變速般平滑，要不了多久就可以練成。要保證平穩的同時，速度還很快，就需要多加練習。過彎、剎車還能很平穩，就更要練習了。
要把乙個買菜車開出極限，好像比較簡單。如果開不到極限，就換幾條抓地力弱的胎…… 紅綠燈地板油可以「燒胎」，過彎加速可以感受到「漂移」。嗯，買菜車也可以歡樂多多。
3樓：呵呵
總結一下就是對車的掌控性，細節一點比如，油門反應靈敏性，方向盤靈活指向性，車速起來後車身的整體性，拐彎的支撐性和穩定性，運用起來的回饋性是不是與我想要的結果相一致，等等，人車合一的感覺，就是一直一直優化與開車有關的一切細節問題，這就是操控感
4樓：陳近南
鄙人認為駕駛的樂趣是，既能讓我快速準確的達到目的地，又可以使我不至於為應付複雜的道路情況而無心看風景與思考。
鄙人感覺其實駕駛的樂趣在現在的機動車上幾乎是看不到吧，從一買車就像買個"太爺"回來，繳費保養且不說，開車還要時時警惕各種情況，感覺不是在開車，更像是工作，所以開了一年多就把車扔給哥們玩，自己各種火車計程車。
5樓：小粉紅西樓
駕駛樂趣，著重的就是本身的駕駛這個行為，那麼於我而言，駕駛樂趣分為兩部分，乙個是駕駛動作，大排量自然吸氣的線性輸出，不衝頭，低亢的引擎排氣，加上一定的底盤調教，精確的轉向，這都為駕駛樂趣加分。第二個，對於我來說更為重要，就是內飾的存在，汽車外表是給別人看的，但只有內飾是這幾年你天天都要面對的，乙個精緻舒適的內飾氛圍是非常重要的，我最喜歡的是xc90白色和S650的白色內飾，北歐現代簡約的風格會讓你很舒適的駕駛，讓生活節奏慢下來，去體驗生活感受生活
6樓：D仔的汽油頭
我估計這回答會被遮蔽，奧迪駕駛樂趣就笑話為什麼這車為什麼設定成這麼轉向不足，拔了esc,轉向不足梯度到極限前蹭蹭起飛，對喜歡開車的人而言簡直沒樂趣，過分安定了。所以這車的駕駛樂趣就是給那些一般駕駛員玩的（俗稱開不來車）。就算是歐洲版本的奧迪，減震器，彈簧，側傾桿，襯套，各種標定不一樣，前驅小車a3你比不過法國車，後驅你不做，好好的torsen現在也快走上退役之路了，況且還比不過s-awc, 不好意思，公路上談駕駛樂趣第乙個蹦出來的絕對不是奧迪。
雪地，冰面配quattro倒可以。
7樓：Rock-姚俊鵬
前段時間參加了奧迪的乙個試駕活動並不是之後的RS3發布會之前奧迪給我的印象是傻快但新的R8在上賽開完以後給我重新顛覆了奧迪的印象，它就像是乙隻聰明的狗狗很聽話極限各方面都很好讓人耳目一新
再說回主題什麼叫做駕駛樂趣？我自己日常開的是一台E63AMG，超級舒服尾部的滑動可以看成是一種樂趣，但到了賽道上就完全不是一回事，精準的指向性，隨叫隨到的動力才是在賽道駕駛樂趣的精華。
轉向很重確實給你帶來精準的指向感覺，但是長時間激烈駕駛後你還會覺得這叫做樂趣？
輕柔的質感，不至於給自己負擔太大，但與此同時能保證精準性，足矣試駕的S3賽車感覺也很不錯@奧迪
8樓：
個人開車屬於比較柔和不激進的型別，最看中的是靜謐性、濾震性以及油門線性、換擋平順性以及轉向手感。對動力和響應速度反而沒有多大的追求。
說穿了，喜歡開起來舒服的車。
9樓：阿宇
我覺得良好的體驗應該包括很多方面，轉向精確動力夠用底盤調教適應需求越野有越野的需求下賽道有下賽道的需求單追求一樣的話我覺得不能算是有良好的體驗
10樓：song
很簡單，親身駕駛後，有快感的就是駕駛樂趣，快感和駕駛樂趣成正比，也就是興奮感，俗氣的說，會讓你沉醉其中，注意力會高度集中，甚至會腎上腺素分泌飆公升，排尿突然增量，就這樣。
11樓：野良神ARAGOTO
奧迪的轉向手感電子味太重了，奧迪車優秀麼，很優秀，但我老是覺得奧迪的車型像機械人一樣，沒有感情，在這方面，你們應該學習一下馬自達，真的，這不是笑話，如果讓我駕駛A6還是ATENZA的話，我會選擇ATENZA。
12樓：周軼
動力是基礎最少2.0t或者2.0高轉NA才能談駕駛樂趣...
還有反應靈敏度轉向剎車油門都得反應靈敏... 不能太難開現在都沒什麼人願意花時間練跟趾了.. 得讓年輕的新司機也能體驗到駕駛樂趣..
(＿)
13樓：Kristina
我是奧迪的忠實粉絲。第一輛車是奧迪Q3，開了以後從此上癮。今年剛換的奧迪Q5。
奧迪的設計比賓士合理多了，賓士的檔位是在雨刷的地方，上次開賓士在高速我想洗擋風玻璃，一下子變成倒檔，嚇死我了。奧迪的Q3和Q5最讓我滿意的地方是加速非常快。尤其是高速並入主道，很快就能加到130km/h，遇見不自量力的小車，s檔一下子就把距離拉開了。
如果說有一點不足，就是Q3的擋風玻璃處車框太粗了，向左轉的時候總是覺得視野不夠開闊。但是不影響我對他們的愛，嘻嘻。最近看見好多開A7的，我的心也有點癢癢了。
14樓：17三特公尺特哥哥
15樓：王曉鵬PPGarage
駕駛樂趣是乙個人人都能談，但是幾乎沒人能談的透的問題，我斗膽談談自己的認知。首先我們明白，駕駛樂趣一定是從駕駛員角度出發，而且是車子動起來，加速減速劈彎等等動態化的動作才會談駕駛樂趣，停車巡航我們不太談駕駛樂趣。
我從自己從事的動力總成駕駛性的角度出發，乙個具有駕駛樂趣的動力總成到底該什麼樣。
之前我有談過，我開過幾部稱得上具有駕駛樂趣的家用車，嘉年華ST , CIVICSI, 昂克塞拉2.0，高爾夫GTI ,速翼特，CX-4 2.0，Giulia， 120i ，A3 1.
4T高功率等等。我都認為它們均具備比較充足的駕駛樂趣。正如奧迪所說，馬力大有樂趣，我覺得還不夠，因為乙個大馬力需要乙個聰明的標定調教才能稱心如意被呼叫。
舉乙個簡單的例子，賓士S 的樂趣足夠嗎?我也開過，賓士刻意去隱藏它的動力，猶如乙個很有內力的老者，很多時候它很不願意回應你的腳下動作。它稱不上樂趣十足。
駕駛員對於加速度的期望，主要被分為三部分，第一部分，與踩油門幾乎同步的響應時間，第二部分及時且符合預期的強勁加速度，第三部分，反應後的加速度最後能達到的峰值。
想要做到「跟腳」的油門反應，和感覺不到遲滯的響應目標。就要在日常油門操作做到最佳最快的反應，在作出最快反應的同時，還要能夠自由控制加速度反應的強度。
紅色，為第一部分，黃色為第二部分，藍色是最後能達到的駕駛員的最後期望值。
我們說的馬力大，其實跟第三部分是絕對影響關係，第二部分也有較大主觀影響。
其實駕駛員對於穩定的加速度其實沒有感知，而是對於加速的一次微分，加速度的加速度有明顯反應，我們成為acceleration jerks 加加速度，那麼什麼樣的怎麼衡量這個指標呢？
乙個是峰值，乙個達到峰值所需時間。
峰值越高，駕駛員獲得加速階躍感越強烈，達到峰值所需時間越短，車輛加速越堅決。
同時還需要注意
我們很多時候，更加關注，車子能加速度「永續性」。
就像我們不喜歡早期渦輪增壓機器一樣，它們都容易疲軟，感覺高潮來猛又快，去的也快，心裡有點莫洛。不僅僅妹子不喜歡，男的也不喜歡。老司機們喜歡持續到天堂的高潮感，那麼駕駛樂趣如何能體現呢?
就是提供不衰退的強勁加速度，這樣在高轉區，悅耳動人的引擎轟鳴聲才能與身體被持續不衰退的加速體感，交相呼應，達到生命的大河蟹，阿不！是駕駛樂趣的大和諧。
而在達到大和諧前，我們也喜歡我們與車子一起努力營造更融合的感覺，那麼一邊踩下油門，車子快速給你響應之後，還需要跟隨你的步伐，線性的增加加速度的速值，額這便需要乙個穩定的加加速度值。
Acceleration jerks 穩定，便有加速度不斷增加，你才有不斷被推著的感覺，不斷被座椅陷入的感覺。讓自己的身體與車輛融為一體，這樣感覺才叫做「人車合一」。
綜合來看，動力總成在加速階段的駕駛樂趣，總結起來就是，及時回應你，跟隨你的期望（或者比期望稍高點），持續與你融合，最後一起high。
啊奧迪RS3 sedan ，毫無疑問，可以做到這些，DCT變速箱天生更直接的動力反應，可以更快跟隨，而深厚的動力儲備，在跟隨你階段可以放肆的再多做點點，更大的基礎排量意味著後勁更足。說著說著我都有點控制不住自己想去試試了，嘿嘿嘿
16樓：鋼兔兒
駕駛樂趣嗎？就是人車合一，我想超車了，一腳油乾淨利落，不用擔心避不開對面車道，信心十足。我想高速轉個彎了，沉沉的抓的很穩，腦子裡都是車身轉彎時酷酷的姿態。
駕駛時不管車外的嘈雜，總能聽得到音響裡面發出的每乙個音調細節。人性化的中控，得心應手。靠譜的安全配置，幫我應對走神時可能發生的意外。
科幻的座艙能讓我百看不膩。剛下高速到目的地，等朋友途中日常刷知乎，剛剛高速上被一輛RS7秒的渣都沒了。
17樓：月亮是枕頭
駕駛樂趣的話
我覺得分兩種，乙個是公路乙個是賽道，當然賽道純屬腦補了。。畢竟沒下過賽道。。
公路的話，或者更狹義一點也更典型的日常駕駛樂趣，那就是動力了。尤其是城市，轉彎就那樣，還能怎樣呢。所以樂趣就在於動力和底盤。
我理想的大概是，響應較快，輸出線性，高轉的時候聲音有一點，但不要暴躁，動力充足。剎車當然也是腳感線性。
賽道的話，主要樂趣應該取自於彎道駕駛，在於底盤的表現，包括轉向機的調教。轉向要精準。底盤要緊致。要讓人能完成理想中的走線不太拖沓的那種。
至於驅動方式，那是不同種類的體驗，當然希望自己有生之年也能漂移個夠啊。。
18樓：蛋蛋
作為一名中學生，也是一位車迷,我認為樂趣就是強烈的推背感和渾厚的聲浪，至於轉彎方面的側傾，以及其他方面那是駕駛者才注重的事。
日本留學，找留學中介的時候你最看重什麼？
日本留學的小貓吖 個人一點選中介的建議 第一 語言學校都是免費申請的。收費的，堅決不要，以材料費 郵寄費 翻譯費等名義收費的不要。記住，去語言學校就只交學費就好了。報完名之後的報名費收取是正常的，但是這個報名費都不是額外收的，屬於學費的一部分。第二 要自己去選語言學校，選擇乙個合適的就好，沒有哪個語...
選擇外匯平台的時候最看重什麼？
外匯MT4資管團隊 最看重安全性，當然是資金安全，要是資金都沒辦法保障安全一切都是扯淡，交易本身具體有風險不針對任何人，市場就是這樣的特性，既然選擇了這行來操作，就要有風險意識，和控制風險的能力，如果盲目操作靠賭和運氣，最好不要來，遲早都是要虧的。如果是土豪當我沒說，你可以隨意，開心最重要嘛 故事還...
你追求物件的時候，最看重哪一點？
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