1樓：小浪
日本車相比德國車耐用是因為設計理念問題，日本地小人多，所以汽車設計理念是節能，發動機需要省油和耐磨，德國地廣人稀，高速不限速，所以德國車設計理念是動力，發動機需要高功率和高扭矩。。
2樓：銘健
有一定的道理。
拆傳統的德系車，和拆傳統的日系車，所耗費的工時是不太一樣的。到拆法系車的時候，師傅更是叫苦連天。拆其他國家豪華品牌車，比如路虎，會大喊吃虧。
所謂的造車理念不一樣。
駕駛質感這個東西，就是靠大量的細節營造起來的。我一開始也不太信日系車不好開，後來多開了幾台德系車，也就信了。
3樓：toread
沒道理，這是胡說八道。
TNGA不是什麼偷工減料，而是統一平台後零配件最大化通用，降低生產成本，提高產品質量的手段。這和什麼結構簡單是兩碼事。
至於德系車的大眾，那個才是國內合資車偷工減料的始作俑者。當然，日系車也是能省就省的，尤其本田和日產更甚，豐田稍好，馬自達算是日系中比較良心的。
4樓：藍色空白
去大街上看，去汽修城汽配城看~
大眾專修，寶馬專修，見沒見過豐田專修？
豐田專修曾經有，都餓死了...
可能修車廠師傅說的對，可能不對。我們不去否定。
但是信不信，我不會挑修車師傅的話來信。
演化論，懂吧？寵溺天敵的物種，是會被淘汰的。以上。
5樓：奇點點
日本車並不耐用看看2018 質量投訴排名就知道了結構簡單用料廉價技術落後這個是真的
沒辦法中國消費者現在就喜歡日本車所以日本車用低價零件用落後技術都沒關係
成本低利潤大才是最重要的反正在怎麼差也會有人買
6樓：
沒道理呀,你看一下日系混動系統，非常複雜。耐用是因為製造工藝先進，公差小，以及製造過程品控好。大眾發動機敢用0w20的機油嗎？燒機油燒死你，日系基本標配，人家發動機誤差小
7樓：9528
第一條說的是有一定道理的，
你可以看看大飆車有一期拆的是COROLLA，
太高深的也看不懂，那個門板真是一言難盡！這車開起來要是有質感那就怪了。
第二條就有點扯了，配置高不等於故障率高。
8樓：
乙個做機械設計，在變速箱大廠呆過的人說一下，一台車的用料好不好，炸不紮實，是肉眼看不出來的。比如車身的防鏽處理，都是多道冷熱處理工藝，這是處理工藝是看不見的成本，很多中國產車在這些看不見的工藝上偷工減料。還有那些動不動就拿卡尺測防撞梁的厚度的門外漢，整車安全效能看，最合理的方式看專業的碰撞試驗結果資料，大廠在在整車結構的優化，加工工藝的優化成本遠高於那幾公釐厚度的鋼板。
9樓：隔壁的黑喵
噗哈哈哈，馬自達，噗哈，馬自達CX，噗哈哈，CX-5。
我不是日吹，也不是德粉，現任雷克薩斯NX 300h和RC 200t車主。
汽修廠的話，3分實，7分虛，一聽一樂得了。
中國產車配置良心，那汽修廠的師傅買了WEY VV5嗎？
10樓：
豐田合資主機廠在職，只有真正在豐田現場現地現物數十年，深諳TBP和TPS的人，才能把這個問題回答到點子上。工作中接觸到的日本老頭子，都很和藹可親，理解下屬工作難度，能一針見血地指出核心問題，而不像中方某些領導一樣就知道亂叼。數十年的人才培養，上百年的體制沉澱、流程完善，這才是豐田造出高品質汽車的核心技術。
11樓：哈嘍哈嘍
修理確實簡單，結構對維修人員超級友好。我的本田小車可以自己動手換機油，自己清洗節氣門，換空氣濾芯空調濾芯超級簡單。我哥的沃爾沃換點東西麻煩的要死，哥們的哈弗換個機油也挺麻煩。
12樓：默許
記得有個問題是問Passat和雅閣保值率，專業人士回答：得看幾年後，要是三年基本差不多的，要是十年，呵呵，差距不是一般大……當然各種現狀的前提下，幾乎很少有人把買菜車開上十年以上吧！
13樓：者也
日本是科技強國，從生活到製造業都是世界頂尖水平，單說汽車如豐田本田尼桑在中國市場占有率多年不衰，現在不論誰想買車肯定會有人說買日產，不容易壞又省油，就算想買其它品牌車一般也會跟日本車作比較，這位汽修師傅恐怕不是4S店員工
14樓：
用更簡單的結構和相對成熟的技術，可以降低整體故障率和製造成本，也能減輕維修壓力，畢竟維修也得學新技術。
然而簡單可靠不僅對設計的要求較高，而且提高整體可靠性往往需要犧牲部分改造潛力（當然也有例外，比如某個五對負重輪，真的完美詮釋了什麼叫物盡其用），好在如今民用車幾乎沒這類需求。
15樓：咳咳咳柯柯
舉個例子，2018梅奔S級敞篷的恆溫系統就有12個感測器18個激發器（中文不過關不知道 actuator 怎麼翻譯），能計算不同角度進入太Sunny線的多少去自動調節空調的溫度。這些感測器就像買彩票一樣，買的越多，中的可能性越大。
還有很多豪華車的設定是車主三年一換車，之後的事兒就歸我們買二手車的窮b了，沒必要設計的那麼牢靠。
16樓：狗蛋兒車壞了
題主認識的汽修師傅學過結構嗎？
他是怎麼認識結構這個詞的？
日本車，最根本的就是對市場需求的滿足
他們研發是超前研發
比如碰撞吧，五星很強，人家碰撞基本就是五分，或者五點一分。絕對不過度研發。
這樣剩下一部分成本錢可以用來幹別的。
結構簡單都會降質量，如果有這麼好的辦法，全世界都會抄的，不可能只有日系會。
17樓：張鐵匠
好吧，我就當這位師傅說的是真的
黑心車企的車構造簡單，有10000個零配件良心車企構造複雜，有20000個零配件
假設每個零配件的良品率都是99.9977%，百萬分之二十三不良率來，質量管理最基礎的知識，中學古典概率學過的都會算黑心車企的車，不出故障的概率是——
99.9977%一萬次方=79.45% 故障率竟然超過了20%，夠黑心吧?
看看我們良心車企，不出故障的概率是——
99.9977%兩萬次方=63.12%……夭壽啦，超過三分之一的故障率!
你還覺得結構複雜是好事嗎？
18樓：
早期日本道路狀況很差，日產本田豐田主要研究方向就是讓車變得皮實。市場需求讓技術競爭越來越激烈，甚至達成了日系車的行業共識。工匠精神，技術至上。
19樓：單車周邊
日系車是修車師傅最愛。乙個車去修理廠日系是最多。因為保養次數多，小碰擦大修多。
一輛車一年壞一次機率很小，但是一年碰擦一次機率很大。日系碰擦後最起碼幾百塊錢。如果要鈑金更貴而這些不需要換零件的基本是純利潤
車損險每個人基本都買，而延保基本沒人買。
現在不管什麼車系，維修都是小毛病為主，小毛病是花不了幾個錢，也沒什麼利潤。
我十幾天前在停車場被一開CIVIC女司機倒車時候撞了。我看到車什麼痕跡，就說算了，她還很委屈，因為她車花了一大塊，而且是分布在兩塊上車燈也花了。起碼修5-600。
20樓：
tnga是平台化，從大眾學的。所以自從Tnga架構出開始宣傳後，網上就很少有人罵大眾平台化是套娃了，畢竟日系車也有平台化了嘛。
就像日系車用了渦輪增壓後，很少有人噴渦輪增壓不成熟一樣。
回到題目，修車師傅的話不妥，像是道聽途說後稍微加工下，顯得自己挺有見識。這種人在街面上挺常見的。
21樓：Bibliothekar
在達到同等功效的情況下，結構越簡單，其代表的技術含量越高。原因如下：
1.結構越簡單，材料成本越低。
2.從能耗的角度講，結構越簡單，一般來說能耗也越低。
3.零件數量越少，故障率越低。
不過日本車是不是結構簡單其實我也不知道，不過追求同等功效下機械結構的簡單確實是機械工程師追求的目標之一。
22樓：咯哈
作為乙個學機械的學渣，我還是記得在機械運動中，越是簡單的結構，越是耐用和節能！
因此，在相同功能的機械中，越是結構簡單的，越好。
4S店比汽修廠好嗎？
追尋 這個答案要因人而異，你所駕駛的車輛是想要開個幾年就換掉的。在4s店做保養的話相對於你在外面做保養要相對保值。外面的汽修廠的技術主要是良莠不齊，所以在你考慮經濟情況的環境下，在車友群裡詢問下哪間修理廠或者哪個師傅比較靠譜。因為一輛車會出現很多大大小小的問題，4s店是直接記錄你車輛狀況的，外面的話...
在汽修廠保養以後用不完剩下的機油，你會拿走嗎？
劍指蒼穹 自己出了錢的，當然可以拿走，不要不好意思，這是自己花錢買的，只是建議放在陰涼處，因為開封後的機油也會變質，一般下次保養必須要用掉 文控 一般會拿，因為我自帶去的。密封好，如果燒機油就加，但是20標號的機油真的很難看機油位置，太稀了。如果不加機油會給一些家裡的門鎖做潤滑油 彭亮 拿呀。我車保...