1樓：老孫
看回答吧，還好意思說大眾公關強麼？大部分回答根本就不回答問題本身。而是強調懂車帝的營銷手段之惡劣。
廢話嘛簡直，誰不營銷？問題很明顯是問這個對撞所反應的車的問題。COROLLA撞成這個熊樣，洗起來累壞了吧各位。
2樓：G退盡鉛華
這種碰撞測試就作為參考吧，實際意義不大。如果實際車禍發生，誰知道和你對撞的是SUV還是卡車？小心開車安全駕駛比什麼都重要！
3樓：乀乁乚丿
測試前的稱重環節證明了現在的豐田質量確實挺重，整備質量比Sagitar還重了20kg。但是車身結構安全性一般，整車參與吸能。整個框架變形這麼嚴重，鐵皮都扭曲成那樣了，車裡面的乘員估計夠嗆
4樓：杜篆
Passat為啥被噴，一是偷工減料，a柱變形，二是假人爆頭。
那麼這一次對撞的車是針對性加強的版本車，請問等於已經買了大眾車的車主們手裡的豆腐變凍豆腐嗎？二是本次對撞選的角度是50%正面碰撞，而非25%碰撞，意味深長（考驗車的部位不一樣，假人頭中氣囊概率更高）。三假人資料無可奉告，那麼本次對撞更多是在比車損，而不是人損。
（潛台詞難道是：撞成這樣了，還不如死了算了？）
最後，還是支援多整點對撞，銷量才是驅動廠商改進的唯一動力，別指望他們有良心。
5樓：二牛
解開了心中一直以來的疑問。
以前跟單位合作的修車行老闆聊起來，他說同價位大眾系列的比日系耐撞，當時有一輛無臉日系準備維修，他給我現場講解了各個部位的損傷和無理變形。後來中保研Passat出來了，推翻了他灌輸我的理念，一度覺得豐田簡直，，，近乎完美。現在我明白，實戰才是檢驗真知的唯一標準。
6樓：秋葉
最新的Sagitar加強了車身結構，結合之前帕薩特的第二次測試，可以說，一汽大眾和上汽只要想做好安全，完全可以做的很好，只是要看一汽大眾和上汽大眾想不想去做
老老實實開著我的破大眾，管他撞的過誰。
7樓：
結論很明顯，豐田車是典型的「考試沒輸過，實戰沒贏過」。
然而這件事的熱度這麼低，不是更應該覺得奇怪嗎？ 當年Passat為何炒得火熱？
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