1樓：小莫先生
唐EV的外觀和顏值確實做的不錯，等了這麼多年，終於看到中國產車走心的設計。唐EV融合了東方龍的設計元素，抓中國消費者的審美需求還是非常準的，設計風格讓整車的外觀造型看起來霸氣硬朗，還用了全LED大燈，提高了亮度並大幅降低了能耗；內飾方面也比較精緻，前後排座椅通風加熱，多款UI介面的個性化儀錶盤，高檔奢華的真皮座椅搭配多項調節的座椅和腰託，符合豪華純電SUV的調性，不得不說還是非常喜歡這款車的。
2樓：桃子
而且在比亞迪生態開放的戰略下，唐EV可實現整車OTA的產品，讓智慧型網聯系統、底盤系統及電氣化控制系統擁有更寬泛的延展空間和可塑造行，為自動駕駛和智慧型互動公升級打下了基礎。目前唐EV能夠實現L2級智慧型駕駛技術，如自適應駕駛、交通標識自動識別、預碰撞系統、主動剎車功能等，保證了使用者駕駛過程中更加輕鬆的體驗狀態，這一點，30萬區間的燃油車智慧型化配置少有能夠抗衡的。
3樓：李澤言的甜心
我是乙個四驅控，小時候玩電動四驅車，現在當然也要開四驅汽車，目前有一台斯巴魯Legacy，打算第二台車選乙個非傳統四驅的純電四驅車型。作為一款四驅車型來說，前後雙電機的智慧型電四驅要比燃油四驅以及混動四驅效能更強。四驅的典範奧迪quattro的核心託森差速器其實有個致命的缺陷，那就是傳動效率低下，大約只有90%。
這也是奧迪在5代quattro之後，一直積極尋找新的解決方案的主要原因。而唐EV通過前後兩台電機，配合電子輔助系統和開放式差速器，可以輕鬆實現比傳統機械四驅系統更快的扭矩調整時間，20毫秒進行一次，每秒50次的自我調整，在響應速度上是傳統機械式四驅系統快10倍以上，因此唐EV有更極致精準的操控，同時唐EV還配備有ECO/SPORT/雪地三種工況模式，電控系統自動分配四輪動力輸出，以滿足不同路況的動力需求，可以說唐EV是一台可玩度非常高的車。
4樓：哎瑪
一台好車不光要動力強勁，安全方面肯定也要過關。之前吃過剎車的虧，所以對制動系統格外關注，記得之前易車做過一次對比測試，唐EV以34.5公尺的制動距離，在與ModelX75D、蔚來ES8和全新寶馬X540ixDrive對比中取勝。
原因是唐EV搭載了Brembo六活塞卡鉗和博世ABS系統，可以實現連續三次強力制動無衰減。三款對比車型配置的則均為四活塞卡鉗。唐EV的這套制動系統真的可以說是業界良心了。
5樓：廣州獵德人士
賣了這麼長時間車，經歷過限牌前和限牌後，排放標準的更迭，能夠感覺到在新能源消費上，其實絕大部分消費者除了用車剛需外，還有很大程度因為政策導向因素。在不斷公升級的品質需求下，豪華的純電SUV市場接受度越來越高。相比效能相當的特斯拉MEDOL X，唐EV可以拿到最高的國家補貼，所以25~35萬元的綜合補貼後售價顯得足夠誘人。
除此之外，許多地方對於新能源車型的福利政策也為純電SUV的銷售起到了助力效果，大量的充電樁等基礎配套設施在三四線城市投建，還有相關的停車費減免政策、行駛政策、限牌豁免政策，也都成為大家選購純電豪華SUV的重要因素。
6樓：52hertz
作為乙個駕齡20多年的老司機，開了這麼多年油車，還是第一次開純電汽車，最大的感受就是車輛的平順性，要比燃油SUV出色太多。電車不同於燃油SUV的驅動形式、變速方式和傳動結構主要靠電力驅動，要知道燃油SUV動力的產生和傳遞要經過發動機、離合器、變速機構和傳動軸等物理機械運轉，就會產生相關部件的應力出現頓挫。唐EV在電機和控制策略的相關動力輸出下，機械過程更短更快，所以頓挫感幾近為0，為車輛執行的平順性加分不少。
在日常開車中，明顯的頓挫感會非常影響舒適性以及操縱性，這次試駕真的開始對比亞迪刮目相看。
7樓：
因為平常比較喜歡車，所以對上市的新車自然比較關注，全新一代唐EV從網上了解了很多資訊，也去4S店進行過試駕。作為燃油車車主，最大的感受是它的NVH效能要更好。材料應用和結構設計上賦予了唐EV獨特的空間靜謐感，再加上有別於傳統燃油車的驅動方式，少了發動機雜訊讓車輛的NVH大大改善。
而且全新一代唐EV採用比亞迪全新的永磁同步電機，通過設計優化了轉子轉動不平衡、內部軸承運轉等，改善了轉子偏心及電流諧波，使得電機的嘯叫聲更小，更加安靜，NVH效果更好。我在進行試乘試駕的時候也明顯感覺到，車內的雜訊幾乎聽不見，行駛過程中如果開啟窗戶，胎噪和風燥立刻特別明顯，開完純電車再換回油車，簡直痛不欲生。
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