1樓：普利司通中國
要搞清楚低滾阻輪胎在降低滾動阻力的同時是否對抓地力有影響，首先我們要弄明白滾動阻力和抓地力兩者是什麼？
滾動阻力
車輛在行駛過程中，車輪與地面在接觸區域的徑向、切向和側向都會產生相互作用力，稱為摩擦力。此外，因車輛自重會致使輪胎、地面產生一定程度的不對稱變形，變形越大，阻力越大（這就是為什麼輪胎在胎壓不足時比較費油的原因）。兩者共同作用，便是滾動阻力。
簡單來說就是與輪胎滾動方向相反的阻力。
抓地力
抓地力嚴格來說應該叫附著力，是輪胎與地面的摩擦力，在作用力和反作用力的驅使下，為車輛提供行駛的能力。簡單來說就是能支撐車輛操控的能力，摩擦力越大，抓地力越強。同時，抓地力又分橫向和縱向抓地力，前者指輪胎過彎的能力，後者可以用制動效能或加速效能來衡量。
我們經常說的操控性，大部分也是由抓地力提供的。
從上面看兩者似乎有很密切的聯絡，都跟摩擦力有關，但其實兩者並沒有必然的關聯。前面說的滾動阻力=摩擦力+彈性變形，在保證摩擦力的前提下，增強輪胎的剛性，減少變形，可以降低滾阻。
我們都知道輪胎界有個很著名的「魔鬼三角」定律，即耐磨性、抗濕滑性、滾動阻力。由於這三者的自身效能，不可能同時得到改善，也就是說要在犧牲某一種或兩種效能的同時才能獲得另一種效能的改善。比如一款輪胎滾動阻力小的話，耐磨性也會有所提公升，但抗濕滑效能便會降低。
一直以來很多輪胎品牌都致力於打破「魔鬼三角」的制約，普利司通就是其中的佼佼者。
普利司通採用特殊的工藝和材質讓輪胎更加耐磨，同時通過一系列獨創的花紋設計，在制動時增大輪胎與地面的接觸面積，提公升抓地能力。為了降低滾阻的同時保證足夠的抓地力，普利司通研發了傲路捷（ologic）技術，一經問世便受到業界矚目，並在全球範圍內多次榮獲節能領域科技大獎榮耀。其採用大直徑化的輪胎，能夠有效抑制輪胎接地部位的胎體變形，並大幅降低對車輛燃油油耗具有重要影響的滾動阻力；而輪胎的窄胎面化，可降低車輛行駛時的空氣阻力，從而實現出色的低油耗效能。
此外，增長輪胎行進方向的接地形狀設計，配以專用花紋設計和專用配方，使輪胎在乾濕路面上均可確保較高的抓地力。
2023年11月全新上市的綠歌伴EP300，作為ECOPIA綠歌伴系列新一代旗艦產品，EP300通過搭載普利司通奈米技術（NanoPro-Tech），通過增加新的「低滾阻強化因子」可大幅降低輪胎滾動阻力（相比前一代產品綠歌伴EP150提公升20%），提高省油效能。
同時EP300還通過獨特花紋設計來增加駕駛安全及輪胎壽命。首先，獨創的弧形花紋塊邊緣設計，可以有效減小花紋塊變形，並增加剎車時的接地面積，提公升輪胎的剎車效能（與剎車效能最相關的便是輪胎的抓地力了）。其次，多重圓角的花紋塊能夠在輪胎受到橫向力時，確保花紋塊的剛性，保證接地壓力的均勻分布。
最後，對胎冠結構進行改善，優化接地壓力，從而提公升了節能效能以及輪胎壽命。
雖說魚與熊掌不可兼得，但普利司通一直在技術創新的路上前行，希望用卓越的品質給車主帶來舒適安全的駕駛體驗，同時為社會貢獻自己的乙份力量。
2樓：董智勇
我的回答是：不一定。看技術方案了。
背景知識：滾動阻力是越低越好，抓地力是越高越好。但是滾動阻力和抓地力有很強的相關性，很難保持乙個下降另乙個上公升。
單純的降低滾阻很容易，但如果不能維持良好的抓地力則沒有意義，因為抓地效能涉及到安全，是比滾阻更重要的效能。
現狀：各大公司都在努力做到降低滾阻，保持抓地力不變。目前推出的綠色輪胎大部分都能實現這一目標（只是程度也許有高有低）。
具體的技術方向也很明確了，技術細節自然各家不同。這個有興趣可以另外單獨講。
3樓：斯巴克
輪胎設計中有乙個十分著名的蜘蛛圖（例子如下）用於表述輪胎各效能的關係。由於橡膠效能內部的制約，提高輪胎某一效能必然導致另一效能的下降（好像玩遊戲時，初始設定人物點數），如果有人感興趣，我可以另外具體回答。另外，針對樓主的問題，同時提高滾阻和抓地的是可以在輪胎設計中實現的，但是必然會導致雜訊等效能下降。
4樓：
在相同成本下的輪胎膠料配方下～滾動阻力的提公升一定會造成輪胎耐磨度跟耐啃度的犧牲。必然對附著力也就是俗稱抓地力造成效能的下降答案是 yes～ 會～ 會造成抓地力的減小
5樓：Wu Frank
有影響、但是影響有限。
實際上在汽車專業角度講不存在抓地力的概念
應該叫做附著力
汽車在行駛過程中受到的主要力有行駛阻力，驅動力。
行駛阻力阻力主要包括滾動阻力以及空氣阻力，有坡度時候還涉及克服部分自身重力。
而滾動阻力主要由輪胎在行駛過程中的不對稱變形產生。如水木文所說。
低滾動阻力輪胎的出現即是為了減少所需的驅動力，油耗減少。
我們通常所說的抓地力應該是是在一定路面下下，輪胎能提供的最大附著力滾動阻力係數
描述車輛所需推力與載荷比值
大小與路面、車速、輪胎、輪胎氣壓有關係
滾動阻力在車速越大時候越大，
斜交輪胎比子午線輪胎滾動阻力大，
輪胎氣壓越低，滾動阻力越大。
附著力係數
附著力與車輪法向壓力（垂直車輪方向）比值
路面/乾濕(主要影響）、車速、輪胎、氣壓
制動力係數與滑動率關係
側偏下不同路面下的附著係數
車速越高附著係數越小。
氣壓越低
寬高比越大
子午線輪胎附著係數越高
然後根據JD Power（售後市場表現）的乙份報告低滾動阻力扭矩輪胎的更換率是普通輪胎的2倍。
更新 2014-7-10
部門有同事以前在公尺其林工作，他提供的知識是公尺其林在他們培訓的時候提到了這個
降低滾動阻力的時候，增大附著力的技術背景。但是他沒有看到實際情況，只是做了滾動阻力的實驗。
其實滾動阻力和附著力之間沒有直接關係，但是有間接關係。
總結如下
車速越高滾動阻力係數越大，附著係數越小。
子午線輪胎則擁有低滾動阻力，高附著係數。
擁有高滾動阻力係數路面一般附著係數也越高。
輪胎氣壓越高，則滾動阻力係數越小，附著力係數越小。
乙未年春節初五更新
為什麼筆記本在負載低的時候cpu會自動降頻以節能，而台式電腦卻總是以乙個較高的頻率執行？
塵世 先問是不是，再問為什麼。事實上，無論是筆記本還是台式電腦，無論是銳龍還是酷睿，在BIOS和系統電源設定皆為預設的情況下，空載情況下都會降頻。Intel這邊叫speedstep技術，amd叫涼又靜 cool n quiet 預設情況下都是開啟的，台式電腦空載一樣會降頻！如果你發現你的台式電腦一直...