1樓：
說實話，很難了。。。應為明年比今年更難熬，特斯拉馬上要開始生產，BBA的電動車要進來。蔚來如果不馬上打入10-20萬這個量級，基本沒希望了。
我統計過，15萬以下的車的銷量是15萬以上的10倍。
2樓：三畝疆Sam John
我本人提出了這個問題，認真研究了大家的回答。
感覺有一半的的回答者對蔚來汽車的前景感到悲觀。
有30%的人在觀望。
剩下20%的人表示樂觀。
值得深思。
蔚來汽車的股價：
3樓：AskerX
開始，就是個錯誤的開始~！
乙個不是汽車行業的人
要造汽車需要的是時間和大量失敗經驗
時間用於研發技術
失敗經驗用於各種實驗
PPT造車並不是壞事而是汽車製造的革命
但是，既然是革命，就得有創新吧？！
特斯拉做了創新，蘋果手機做了創新，華為做了技術領頭人，
那蔚來究竟做了什麼？ 花100個億造了個新廠？ 在德國有公司？ 總不能說是靠著模式新穎來賺錢吧？ （共享單車的模式也很新穎。。。）
如果說生產裝置全球最先進 ，用來造手機沒問題。
但是用來造汽車，光靠裝置先進，銷售模式新穎，
是不是感覺有點太空洞了？汽車三要素行駛+轉向+剎車滿足這三點就是一部車的基本了。但是在這個的基礎上，還有乙個前提條件是安全，安全，安全~~
安全意味著什麼？
歐洲認證，美國認證，日本認證 ，中國認證這些都能通過嗎？
（國家地域不同安全等級評價方法不同，歐洲最為嚴格）
一部安全的汽車 ，是不是對消費者來說，是乙份信心，乙份責任 ，乙份放心。。。
行駛+轉向+剎車+安全這些都滿足了，接下來就是技術了，
感覺如今的PPT造車，
就好像是初中生要自己組裝PC機~
需要什麼硬體或者軟體，只要我有前，在標準模式下，批量訂製就可以了。
那麼和普通PC的本質區別是不是沒有什麼變化？ 是不是沒有技術革命？沒有技術創新？
造一台跑車 ，跑個全地球第一， 並不是一件好事
太快了容易失控。。。
4樓：廣龍先生
很納悶蔚來的思路，模仿特斯拉造車：超越同價位內燃機汽車的零百加速能力和自動駕駛功能。而這兩樣都是成本不菲得，最終搞出來個終端售價40多萬的車。
小公尺最關鍵的是便宜呀，你40萬的車怎麼賣？
車價控制在20萬內，再加上現在這種服務，是可以收割一波的。否則很多精神車主，想支援也支援不起，尷尬。
然而最終還是要說電池車賣點的問題，特斯拉和蔚來搞加速和自動駕駛還是為了給車輛提供賣點呀。
5樓：hyu jj
死亡倒計時。這個能持續錢進來保持幾年挺過去就可以成功，但目前來看不行了，虧損太大錢沒辦法一直進來，美國上市也可以套現了，錢自己搞走一些。現在對李最優的，就是有人接盤直接甩鍋，然後沒然後了，錢十輩子也花不完。
6樓：
NIO會怎麼樣，看看Tesla，NIO也在對標Tesla， 能持續虧個7-8年，每年虧100億左右，只要能持續融到錢，就有希望。只不過在自動駕駛等新技術方面，Tesla在自己搞，人家CEO是科技狂人，NIO和一般車企一樣，要靠收購外部新技術創業企業，沒有科技靈魂人物，始終是個問題
7樓：兩天
蔚來的路真的很崎嶇，這個崎嶇對比當下比亞迪的一路高歌猛進，鮮明的對比。
蔚來的未來真的很難說。應該說主要的難度就2個，錢和時間。
資本到位，可勁兒燒，燒個五六年，蔚來也會像特斯拉那樣起來了。
但是留給蔚來的時間可能只有兩年了。
特斯拉為什麼一直燒錢沒燒死，還在當下有了一飛沖天之勢？因為人家布局的早啊——而且錢一直燒到了風口來臨時。
蔚來就不一定有這樣的實力和運氣了。
不過不管怎麼說，從民族感情上來說，個人是希望蔚來能夠越來越好的。
8樓：溫朝
從財務的角度看，虧損並不是什麼非常危險的事情，特別是在高增長的IT行業，長期虧損一路壯大是常見的套路。比如亞馬遜就連虧十幾年，貝索斯虧成了世界首富。現金流才是生死攸關的，只要現金流為正，就意味著能持續造血自行生長。
現金流為負，就算報表上有盈利，依然面臨倒閉的危險。當然對於融資高手來說，現金流為負也能跑起來，只要不斷有人借錢給你。比如特斯拉長期不盈利還現金流為負，但是靠著融資拆借就是不死。
從市場競爭的角度看，這批造車新勢力大部分都是要死的，可能就包括蔚來。但這就是市場經濟的意義所在「物競天擇，各顯神通，優勝劣汰」。不通過混戰，不可能知道什麼才是好的強的對的。
所以現在各種看笑話的真是大可不必，沒有人是未卜先知的，股神巴菲特都承認自個兒錯過了很多好公司，市場面前都是小學生，保持敬畏之心寬容心態。
就蔚來的換電模式而言，我覺得特別有意義。儘管很多烈士死在了換電這條路，但是蔚來依然選擇再闖一闖。充電慢、電池貴一直是電動車的最大難題，換電模式剛好對症下藥，解決大問題。
國家的新能源汽車政策在我看來還是太保守，其實應該強力推動統一的電池規格和介面標準建設，把電池包當成煤氣罐可以隨時更換。這樣對於電池貴，消費者就不用購買昂貴而貶值飛快的電池包，只用租換就好，續航里程還能持續增長。對於充電慢，蔚來的換電只用十分鐘，北汽的換電更快，這是充電無法比擬的。
技術的進步是可貴的，商業模式創新同樣非常有意義。
北汽和蔚來的電動車乙個走低端乙個走高階，但是現在網路差評都比較多。我反而很看好這兩家公司，覺得換電模式大有可為，比充電不僅是補充能量快，同時也不怕電池貴貶值快。商品有個「一白遮百醜」的現象，某個特別突出的優點能讓人忽略其他弱點，不是什麼都要求均衡。
比如手機行業，蘋果就以電池差充電慢訊號不好價錢特別貴聞名，這幾項都是核心要素，然而卻不影響消費者趨之若鶩。特斯拉也一樣，屎一樣的做工擋不住毛豆三大賣特賣。所以看著產品某方面的缺陷就覺得公司要垮，那可未必。
9樓：
補充一段更詳細的資料吧，近百億到底是個什麼概念。
根據蔚來3月初公布的財報顯示，2023年全年，蔚來總收入為49.5億元人民幣，淨虧損為96.4億元人民幣，較2023年的50.
21億擴大92%，而2023年的這個數字為25.73億；也就是說三年蔚來累計虧損已達172.3億元人民幣。
和當初特斯拉在美國的剛起步的境況相比，蔚來的境遇還是可以接受的。
鑑於去年是蔚來首颱量產蔚來ES8交付的第一年，全年交付了11348輛，與其他中國產造車新勢力相比已經相當可觀。單對比傳統主機廠比亞迪，確實不是乙個數量級，2023年比亞迪累計銷售，新能源產品銷量227152輛，同比增加108%，並憑藉這個資料成為2023年度的全球新能源銷量冠軍。而根據比亞迪公布的2月份銷售資料顯示，新能源汽車銷量達到了14429輛，純電動車型的銷量為7960輛，這個資料已經快大概佔到蔚來去年全年的七成了。
從這個資料也可以看出，以蔚來為代表的造車新勢力和傳統車企之間體量上巨大的差距。
同時從蔚來公布的財報現實顯示，2023年蔚來汽車的汽車銷售成本高達7.57億美元，超其過收入，更超過5.815億美元的總研發費用。
這凸顯了造車新勢力在面對傳統燃油車和主機廠競爭對手的雙重壓力下，拓寬銷售渠道的必要性與緊迫性。就像@強壯的寶哥所說的，「從產品生命週期理論看，蔚來ES8特斯拉S/X的意圖一樣……要試圖在成長期擴大市場占有率，把錢花在刀刃上。再規模經濟、降低成本，達到成熟期……」蔚來就連直營店的模式也是學特斯拉的，不過和特斯拉不一樣，蔚來是在燒錢在建直營店，而目前特斯拉已經宣布逐步取消美國線下直營店了。
蔚來的問題其實是國內造車新勢力共同面對的問題，只不過其他車企沒有蔚來這麼有錢，所以水花沒這麼大。參考同為造車新勢力的其他中國產廠商，小鵬、威馬也走的是跟蔚來差不多的模式，力圖用鉅額的銷售費用開啟市場。不過國內市場上也不盡如此，比如和安防巨頭大華有千絲萬縷聯絡的零跑汽車,（剛好它公司就在我家附近1站路，所以我去過幾次直營店裡瞎逛，有個銷售小姐姐很好看……不對，是很專業，歪樓了），據銷售介紹零跑主打的是輕量化風格的直營店加上二三線城市的經銷商合作，盡可能利用現有的渠道，而且本身自己車子就主打自研科技加價效比（雖然外觀這個很多人吐槽），盡可能的壓縮成本；在新能源扎堆燒錢的當下，反而提供了另一種思路。
2023年國內汽車銷售市場出2023年後的第一次負增長，新能源汽車卻逆勢增長60%，但是整體大環境的變化和政策滑坡，這時候選擇一種穩健務實的做法可能更能站穩腳跟。
特斯拉在滬建廠已經敲定，蔚來在滬工廠已經取消。特斯拉真正中國產化的那天，對標衝擊的肯定是蔚來，而不是定位20萬以下的威馬、小鵬、零跑們。
蔚來也不是沒有手段。最近上市的未來ES６被廣大新能源愛好者譽為真香車型，更低的定價更優的配置更是像壯士斷腕一樣直接爭奪自己ES８的市場。蔚來是希望用ES６這款車型鞏固和擴大其優勢地位的。
能不能殺出一條血路，就看ES６的銷量究竟能衝到多少了。拭目以待吧。
10樓：frank
汽車行業是資本和技術密集型行業，也是工業明珠。
在量產交付之前所有投入都是虧損，包括研發、市場宣傳、廠房建設等。
但按照目前蔚來財報披露的銷售成本太高，如果我沒記錯的話，銷售成本已經超過銷售收入了。
還有，建議李斌管管自己的嘴巴，不要只知道吹牛，行業內都知道你的電機技術是怎麼來的，就不要說是完全自主開發了。其他的槽點就不一一枚舉了。
最後，聽說蔚來現在已經不打算以賣車盈利了，要輸出生活方式，今年會成立nio life品牌，上線民宿產品等。
即：汽車只是硬體平台，要靠「軟體」賺錢。
11樓：王瓜瓜
不是很懂汽車，但是從事新能源行業，
在業內，蔚來不管是出頭鳥也好，領頭羊也好，都是行業的標桿虧錢是正常，多少企業虧了連聲音都沒有死掉了，多少企業都是瞄著蔚來的，
死是不會死的，瘦死駱駝比馬大
血路能不能殺出不好說，但是不可否認已經走出一條路通向何方，誰都不知道
12樓：陳老師
看看特斯拉大概虧損了多少年才開始盈利！看看特斯拉一開始的產能和第一年的交付量！個人感覺只要前幾年能撐下來，也許將會是汽車裡的華為！畢竟以前沒錢買華為，現在也是沒錢買華為！
13樓：波札那的水
蔚來單位核心競爭力在哪兒？如果虧的錢都是砸在研發上了，那麼如果能繼續編故事忽悠投資續命，有可能堅持到技術突破那一天。如果把錢都用在宣傳，服務，講故事上，什麼時候故事編不下去了就散了，散了之後什麼遺產都不會剩下。
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