1樓：祭天小閃
沒有電力只能靠慣性了，能持續多少時間看地形，之前我這齣了一起受電弓碳滑板故障失電的當值司機滑行六分多鐘才主動拉停，這個間距足夠大部分地鐵列車滑到前方站了。
2樓：
不知道你所謂的電只的是哪一部分，看回答中大多數提到了蓄電池組，蓄電池組為機車提供不低於96v直流電源，為機車控制電路及小型電器提供電源，蓄電池組一方面在電力機車公升弓前作為機車啟動電源，一方面在電力機車過分相主斷路器斷開，失去110V直流控制電源時為機車提供控制電壓，另一方面在機車正常工作時也作為濾波器對輔助變流器起到平波濾波的作用，以上是蓄電池電源，它不受機車受電弓公升弓與否的影響，只要蓄電池電源開關在閉合狀態它就一直為機車提供直流電源直至電池耗盡。另一方面，降弓後機車主電路中存在大量的大電容大電感，這一部分也會使機車在降弓後短時間內主電機會存在短時較大的感應電動勢，因此對於機車主電路的檢修工作要等待降弓後對機車主電路進行有效的接地後，釋放剩餘感應電動勢方能進行，以上兩點大方面來說都屬於降弓後還存在的電，對於牽引用電來說降弓後肯定是無法正常提供，但是還存在一種可能，像你圖中所示，即受電弓離接觸網在一定距離內有可能出現電弧聯通，即弓網沒有接觸但是有電流的交換，這種情況雖然可以短時間內維持機車執行但電弧接觸會使受流不穩定對弓網造成巨大的電損耗，電流的不穩定也極易造成機車內部的各保護電路中的保護繼電器動作。
3樓：
就國內普速鐵路來講，機車接觸網失電，那主電路就停止工作了，不存在維持多久的說法。變流器停止工作，向車廂提供的兩路DC600V電源也就沒了，客車逆變器和充電機停止工作，車廂空調、電採暖、電茶爐等停止工作。全列蓄電池和DC110V母線維持車廂控制電路和照明，這個能維持多久就看蓄電池有多少電了。
4樓：葉落無邊
車裡除了蓄電池就沒有電了，主要靠慣性滑過去，每段接觸網都有一斷電分相，這時候就需要降下受電弓了，靠慣性滑過這段距離再公升起來
5樓：禾天
機車受電工離開接觸網，如果是自動降弓的會自動跳主斷，機車失去牽引力制動力…
自己降弓的，機車失電，蓄電池是給輔助電路供電的，無法給控制電路供電…機車沒動力了，無法執行。
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