1樓：推倒達文西
最後一代26nomad碳版路過，前叉用了情懷的圖騰，實測角度65出頭，下山穩健爬坡有點吃力，後膽蜥蜴 ccdb air cs，開啟踩踏平台時越大力踩踏越覺得硬朗，只是把立50爬坡壓不住車頭
2樓：chen chen
借某人的圖一張。Canyon Strive race版，絕壁有黑科技，獨特的shape shifter（變形器）結構只需要向活塞打入一定氣壓，就可以在xc、dh兩個模式任意變換，親測，dh模式時五通下沉，重心低且略微靠後（相比xc模式），後膽比較愛吃行程。xc模式時五通變高，重心靠前，姿態更為進攻，後膽不怎麼愛吃行程。
為了快速過彎，此車後下叉極短，而長的過份的TT是怎麼回事呢？那自然是為了搞定最陡峭的岩石和下坡，如此畸形的設計必然是要與變形器結合使用才能發揮最大功效。總而言之Canyon strive race的幾何角度都來的比較極端，但變形器的引入又讓它成了一台娛樂性極高的全能（裝逼）車。
借用CB論壇某君製作的，當前主流Enduro車型車架幾何參數列，如下圖。帶顏色的數字表示同類目下最高值前三甲，Canyon Strive長軸距（即race版）的數字大部分都是帶顏色的，可見其車架幾何設計的有多麼極端。
3樓：
怎麼說，綜合現在國內外大行其道的enduro玩法我有以下幾個推薦
1.santacruz bronson 27.5
67°頭管前支援160行程，後158行程後下叉也比較長，爬坡輕鬆下坡靈活，非常綜合的一輛車
2.santacruz nomad 27.5
擁有跟DH一樣恐怖的65°頭管角度，如果使用lyrik或者yari這種180行程的前叉頭管角度會減少到63.5°左右，後行程165，極其壓縮的後下叉，注定了下坡勢如破竹，雖有vpp也改變不了上坡便秘的結果
3.s-work enduro
這輛車感覺一切都中規中矩，爬坡給力下坡也不賴，前後160的行程可以應付絕大部分地形，並且碩大的s-work字樣確實讓人眼饞，總的來說還不錯
4.kona 153
非常神奇的一輛車，雖然是所有enduro車裡後行程最小的，但是得益於優秀的幾何，程騎感覺非常好，總是能讓你感覺你剛過去的彎完全可以再快一點
5.giant trance 27.5
在國內能買到最便宜的enduro車架，但是效能卻一點都不廉價哦，雖然後行程只有140，但是如果你更換乙隻200x57壓縮比的後避震行程會增加至158mm，並且車架幾何在160行程以下車型內堪稱完美，也是我比較推薦的一款車架
6.giant reign 27.5
屬於巨大的喪心病狂之作，和nomad一樣的頭管角度，更短的後下叉更長的軸距，然後為了不增加tt值的情況下增加軸距更是找rockshox定製了46mm offset的pike，巨大做的這一切就是為了在下坡的時候你沒有停下的意思，腦子裡只有乙個想法，快一點，再快一點！但是這一切的代價就是，上坡和啃翔一樣痛苦。
7.yeti sb6c
pinkbike綜合評分滿分的車型，這車我只騎過一次朋友的，第一感覺就是乙個大號的bronson一切都是那麼剛剛好，65.5°的頭管加上不是那麼極端的幾何結構，加上和fox合作開發的什麼什麼平台，下坡雖然不像reign那麼勢如破竹，但是也靈活的像個狐狸，爬坡的時候只要使用有踩踏平台的後避震，只要你不是搖車攻坡，你會感覺你騎得是一輛超大號xc
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