夏季坐火車有時不能開空調是為什麼？

1樓：懶洋洋

以前有空調發電車時，是不存在這個問題的。空調發電機在旅客上車前就啟動柴油機發電，供給車廂空調、照明及電茶爐等裝置使用。每個發電車上有兩套發電裝置，一組故障後啟動另一組。

空調發電車存在缺點，主要是供電功率小，不能滿足製冷或取暖要求；並且製造維護成本高，占用列車一節編組，造成運能下降。所以鐵總在逐步淘汰空調發電機。

現在鐵路上使用的主力客型機車如HXD3D、HXD1D、SS8等及客貨兩用的HXD3C等都裝有列車供電裝置，從機車變壓器中取電經整流供給列車使用。採用雙路供電，功率大，可靠性高。

在旅客列車長交路中，可能會多次更換機車。在車站更換機車時，必須確認斷電降下受電弓後，再拆除兩組供電連線線及供電訊號線。更換機車時，也在機車連掛完畢後，斷電降弓並確認簽字後，再連線供電連線線及供電訊號線。

司機和列檢及乘檢確認供電線連線好後再公升弓合電給列車供電。

這個過程還存在調車作業，在客運業務繁忙的車站，車站接發車會影響調車作業進路的安排，因此造成時間較長。我記得非直供電列車摘掛規定時間是8分鐘，直供電列車機車摘掛時間是12分鐘，在繁忙時段，基本上在15分鐘左右。因此在這個時間內列車空調是不能使用的。

另外還有一種情況，是列車執行時，每隔一段距離就有分相無電區，分相區兩邊分別由不同的變電所供電的，機車在過分相區時，主斷路器是斷開狀況，不能從接觸網取電，也就無法向列車供電。這個時間很短，正常執行速度下，只有幾十秒鐘，這個時間內列車空調也是不能使用的。

有些機車或動車組在過分相無電區是可以供電的，我記得CRH5A在分相無電區里，只要速度在70km/h以上可以維持車廂不斷電；HXD1D在分相無電區可以通過轉換牽引電機發電來維持車廂的供電的功能。

2樓：時光之末

老問題，空調暫停無非是機供車過分相或者換車頭。但是有時候因為體感問題，車上管空調的不一定及時開啟空調就是了。

還有一種情況，夏天曬了一下午的鐵皮罐頭剛從車輛段拉到客站，連機供車頭都還沒掛上就放客，這時候冒冒失失上車可不得熱昏頭。