1樓：Leeeee
不能，通過事件還原，當飛行員意識到事情的發生已經是很少的時間去做出反應動作，第二，考慮到該機型的尺寸，滑行道與跑道之間的夾角已經超出該機型的轉彎效能。
2樓：BARRY EUGENE
很難。上面也有答主說過了。在那種大重量大推力的條件下。
用前輪轉彎很有可能還是無法達到足夠角度，前起落架受損而且飛機大概率還是會碰撞。而且這種情況衝出跑道一樣會造成重大事故。那幾秒鐘機長想賭一把離地。
也是符合常理的。
3樓：六夜
用差動剎車，單側踩死，上帝視角看可以避免碰撞事故發生，4秒鐘時間是夠的。但是這麼做你自己一飛機的人100%會掛掉，正常人類應該做不出這種選擇
4樓：細節把控竟如此到
其實我對於這些空難分析都有一種敬畏的心理，每次看到因為人的因素導致事故都會倍感惋惜。我深信在那些空難裡的飛行員們都盡了他們生平最大的努力（畢竟他們自己也在飛機上啊）。
而且我們也無法百分之百還原當時的場景，我只能說，捫心自問，我可能做不出比他們更完美的解決方案，儘管最後失敗了，但是他們仍然應該受到尊敬。
5樓：
緊急大角度轉彎？多大角度？當時泛美飛機是這個角度橫在跑道上的。
荷蘭機長因為大霧，一直沒有看到泛美的飛機。終於發現泛美的時候，距離相撞還有四秒。這時候已經過了決斷速度V1，速度超過是200公里/小時。
這個速度要轉向的話，只能用方向舵轉向了這乙個方式了，方向舵向兩側偏轉的角度最大為20°至30°。
747載滿油和客人，V1的速度, 還有四秒相撞，顯然已經沒有時間和空間去靠方向舵轉向了。實際上荷蘭機長拉起飛機已經是唯一的一線希望去避讓開泛美飛機了。
6樓：Funky
過了v1，原則上都是繼續起飛的，我不知道這個機長有沒有把油門加到底，或許加個那麼百分之幾就可以提前一兩秒把飛機拉起來避免事故。但是如果真的踩方向舵腳蹬的話，那必然會側翻啊，所以可能機長那個時候沒有想過這麼做…
7樓：華豫狂人
在時間線上，我們無法重置，也不能假設。
飛行手冊裡不會把所有不正常情況窮盡，很多時候機長做了決斷就沒有回頭的餘地了。所以我們現在才一直講各種決策，研究各種決策的特點，以及各種決策陷阱。
8樓：柴健翌
轉不了的，在地面上又不可能像在天上那樣用機翼的空氣動力效應，只能用機頭的小輪子
飛機過彎推頭你們見過嗎_嗶哩嗶哩 (゜-゜)つロ 乾杯~-bilibili
這麼輕的MD80，低速下都推頭了，幾百噸的747在過了V1之後更是不可能轉彎
9樓：魏承澔
還沒到v1但是速度大，前輪轉彎手柄的可操作角度很小，不會超過7度。並且因為還沒有airborne,方向舵的作用也很有限，加油門盡快離地是迫不得已的選擇。
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