1樓：LXB661028
沒用的，歷史是不容假設的。開船時，我撕心裂肺的哭喊著，別上船。。。別上船。。。他們乙個都不聽，且投來嫌棄的目光，最後還把我趕出了電影院。。。
2樓：熬得
不會，因為這種假設不會在現實中出現，所有的假設均是無意義的，因為在坐的所有回答者都沒有看到當時的真實情況，也不了解當時的環境情況，更不可能計算出結果
3樓：之乎
應該會鐵達尼號側面劃破5艙（鐵達尼號的設計極限是四個艙），失去浮力是快速沉沒的原因之一。如果正面剛，船艏的強度比側面高很多，而且船艏的重要裝置不多，大多是錨泊系統，壞了就壞了。
4樓：flyingremember
會但不會
決定船隻是否會擦傷還是撞傷是物理原因，但決定船隻是否直接硬抗是人為因素。
對於當時的舵手和值更官而言，擦過去可能會有事也可能沒事，但是至少自己進行了法律意義上的「挽救」，所以如果船沒事自己的責任更小，真出了事反正大家一起完蛋。
但是如果直接撞上去，我們現在來看是作為上帝視角最有利的，但是這個有利是對於整艘船的整體有利，可是對於舵手與值更官而言是個不利的選擇。這放大到社會上就是一項規則無法使得關鍵位置的利益與整體利益相一致。
還記得那個故事麼？不漲價的情況下，牛肉麵裡牛肉越多賣得越好但是可能賣一碗虧一碗，如果老闆只和大師傅說你賣多少碗我給你多少提成，那大師傅肯定傾向於反正不是自己買牛肉我就多放牛肉。
同理，作為漢奸的個體亡國了雖然對整個國家不利，但是對於具體的某個漢奸，可能相對位置和絕對利益還比以前更合適了，那就很難根絕漢奸，比如汪主席，她不會說自己一本胡編亂造的謠言冊子讓整個中中國人受辱，她自己也是中中國人所以會丟人，她想到的是說不定能得個諾獎呢。
5樓：大牙
兄弟，你是我見過的除了我大學教船舶結構與裝置老師之外唯一乙個這麼想的。
先恭喜你，如果直接船頭撞冰山上肯定比滿舵角轉向的後果要輕很多。原因主要有幾點:
1.船舶為了滿足適航，在結構設計上肯定是船頭部位比船身左右舷以及船尾要強很多，所以用船舶最強部位跟外物相撞肯定是優先選擇。還有船舶在橫傾狀態下肯定比縱傾狀態下穩性要差。
用船頭撞是縱傾，用船身撞是橫傾，你自己想。
2.當是已經是緊迫局面了（航海用語，指已經無法避免碰撞的局面），考慮到船舶旋迴距離和緊急停車制動距離，也應該使用緊急全速倒車制動。
3.值班駕駛員沒有考慮到，如果大舵角轉向之後船舶碰撞導致側翻，那麼側翻一舷的救生艇很有可能不能完全釋放，別說當時郵輪上救生艇數量不夠，就是數量夠側翻之後也不能全部釋放供所有遊客乘坐，這也是之後的SOLAS國際公約規定適航郵輪必須滿足左右船舷任何一側的救生艇都能夠使所有人員乘坐。
任何一條交通規則(飛機，火車，輪船，汽車都一樣)都是血淋淋的教訓一條條人命換出來的。逝者安息！
6樓：天地和
必須的，所有的巧合湊在一起才會有這種局面，假如直接船頭裝上冰山，不轉向的話，船首有加強結構，即便撞上也不會大量進水，客船最少是兩艙不沉或者是三艙不沉制，最起碼不會馬上沉沒，就不會有那麼多人死於那次海難。。。
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