1樓：和平縣王平
不是的，裡海與黑海有天然的海拔差，裡海是低於海平面的，即使修通了運河，也要設個大壩攔截黑海的海水直接往裡海灌，否則會淹沒裡海沿岸的大半良田，特別是伏爾加河三角洲和伊朗北部的裡海平原，造成無法衡量的生態災難。
裡海與黑海之間，有伏爾加河-頓河運河，本質上，中小船舶可以從黑海開進裡海。
但是，基於各種原因。裡海與黑海很難再新建直連的運河。
伏爾加-頓河運河入閘口
哈薩克裡海沿岸，阿克套貨櫃碼頭
裡海可以通過各運河直通黑海與波羅的海，以及北冰洋白海，不得不佩服當年蘇聯老大哥的實力。
伊朗北部的裡海平原，人口眾多，且低於海平面。是人類海平面以下最大的居住區。如果貿然修建沒有攔河大壩的運河，這片平原將會被淹沒，這是絕對不允許的。
2樓：古道瘦馬
是不是海，不是修個運河就能定論的，就連黑海，周邊五國說是湖，那也沒有辦法，就是湖吧。海和湖涉及的利益太大了，關於國際海洋的公約太多了，如果是海洋，那適用於國際海洋相關公約調整範圍，如果是湖泊，那就沒有那麼多事了。
3樓：應龍
可以，算是吧。但是運河的問題在於這不是天然河流，而是人工開鑿的運河。
那麼其作用就要考慮一下了。首先，裡海附近有沒有什麼產品要運到黑海流域去賣的。如果有，就能夠開鑿。
當然這是現代的說辭，參照京杭大運河的情況就是，江南的鹽、茶、絲綢、公尺糧，甚至是銀子都要從運河運往當時是京都的洛陽。後來唐以洛陽為東都，甚至是武周直接建都洛陽也是因為這個。
目前看來，裡海和黑海之間……至少我個人沒發現有太大的變動。裡海也不是江南，有那麼多的黑海必須的產品運送。兩個海之間也沒有政治和軍事關係，所以開鑿運河……嗯……希望不大。
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正文 如果徐鹽 連鎮均按350km h修建，那麼在京滬輔助通道上的爭論將會少很多。京滬輔助通道在江蘇省境內的爭議很大，主要是體現在速度等級上。雖然京滬輔助通道內定的走向是新沂 宿遷 淮安 揚州 南通 上海，但江蘇省一直以里程較長 速度等級低為由，意圖推進設計時速350km h的新沂 沭陽 淮安高鐵作...